Sandro цирк цирком ,а смешно всё же не было, когда Ковалайнен разбил машину на Гран При Испании... Все вздохнули с облегчением, когда стало понятно что с ним всё в порядке (хотя если бы всё было в норме, он и сознания не потерял, для организма в любом случае - шок)...После такого всегда остаётся ощущение, что F1 всё же очень опасна для гонщиков команд, за которые мы болеем... Что можно сказать.. В мире скоростей всегда есть место и риску и стремлению к победе и к сожалению ошибкам и техническим неприятностям....Вроде бы болиды блестяще отрегулированы, вроде бы манера поведения на трассе каждого из гонщиков известны.... Но каждый нюанс вносит элемент неожиданности, интриги в происходящее....Неизменный драйв происходящего заставляет приклеиться к экранам и следить круг за кругом за борьбой на трассе от старта до финиша...Королевские гонки всё же держут свой статус на уровне, не смотря ни на какие скандалы, идёт борьба технологий одних производителей с другими, вмешивается человеческий фактор, при этом мы говорим - этот гонщик способен на многое ,он достоен лучшего, как был достоен лучшего результата Алонсо в последней гонке...Но похоже не судьба на этот раз....Что же, ещё есть время в этом сезоне, он ещё покажет себя...Есть в формуле и мистические совпадения чисел и событий, тому масса примеров... В итоге всего этого F1 нельзя предугадать, как и саму жизнь...
Сегодня, ровно 14 лет со дня похорон Айртона Сенны да Силва....
В 1994 году Сенна перешёл из «Макларена» в «Уильямс-Рено», сильнейшую на тот момент команду. Несмотря на завоевание поул-позишн в первых двух гонках сезона — Гран-при Бразилии и Тихого океана, финишировать в них ему не удалось. 1 мая 1994 года Айртон участвовал в третьей за свою новую команду гонке — Гран-при Сан-Марино. Он снова выиграл поул, но гонка закончилась для него трагически.
В течение всего уикенда, в который проходила эта гонка, постоянно случались различные неприятности, из которых наиболее серьёзными стали две. Сначала во время пятничных свободных заездов в серьёзную аварию попал Рубенс Баррикелло. Он сломал нос и ребро, оказался в больнице и не смог из-за этого участвовать в гонке. Баррикелло недавно пришел в Формулу-1 и считался протеже Сенны. Сенна навестил Баррикелло в больнице (врачи запретили ему это делать, поэтому Айртону пришлось перелезть через стену), и после разговора с ним пришёл к выводу, что нужно пересматривать стандарты безопасности в Формуле-1. На следующий день во время субботней квалификации погиб австрийский гонщик Роланд Ратценбергер — его машина вылетела с трассы в скоростном вираже «Вильнёв» на скорости около 340 километров в час и ударилась левой стороной о железный ограничитель. Эта смерть шокировала всех, поскольку в течение 12 лет до этого момента никто из гонщиков не погиб на трассе, и многие впервые переживали такой момент. Сенна ещё более уверился в том, что необходимо срочно принимать меры по повышению безопасности гонок. Утром в воскресенье по инициативе Сенны состоялось собрание гонщиков, на котором они договорились создать рабочую группу по безопасности, которая занялась бы разработкой плана мероприятий. Участники этого собрания вспоминали, что Сенна вёл себя очень нервно и неуравновешенно, как будто предчувствовал что-то.
В начале гонки в первом повороте столкнулись Педро Лами и Юрки Ярви Лехто (при этом разлетевшимися обломками были ранены трое зрителей, один из них тяжело), и на трассу выпустили машину безопасности, чтобы скорость движения болидов снизилась и можно было убрать обломки. Гонщики ехали за машиной безопасности до 6-го круга. На 7-м круге, втором после ухода машины безопасности и рестарта гонки, машина Сенны сорвалась с трассы в повороте «Тамбурелло» и на огромной скорости врезалась в бетонную стену. Согласно показаниям телеметрии, в момента срыва скорость машины была около 310 километров в час, после этого Сенна успел затормозить и замедлить машину, но всё же скорость в момент удара о стену составляла примерно 218 километров в час.
Когда стало понятно, что Сенна остаётся неподвижным в машине, гонка была остановлена, к месту аварии прибыли медики. Когда Сенну достали из обломков машины, он практически не подавал признаков жизни, ему сделали трахеотомию и на вертолёте доставили в госпиталь, подключив к аппарату искусственного дыхания. После проведённого обследования стало ясно, что мозг Сенны мёртв, и шансов на его выход из комы не осталось. Поэтому медики приняли решение прекратить искусственно поддерживать жизнь его тела. Как выяснилось позже, при столкновении оторвалось правое переднее колесо вместе с куском подвески и ударило Сенну по голове, при этом металлический кусок подвески пробил его шлем и нанёс травму, несовместимую с жизнью.
По некоторым данным, смерть была вызвана переломом основания черепа в результате огромной перегрузки в момент удара. Если бы в то время использовали современные средства пассивной безопасности, которые ограничивают перемещение головы относительно плеч, то, возможно, исход аварии был бы иным.
После того, как Сенну увезли в больницу, гонка была возобновлена, и в ней победил Михаэль Шумахер. Некоторые медики и гонщики считают, что Сенна умер сразу же после аварии, и его транспортировка в больницу была бессмысленной — организаторы гонки якобы пошли на это потому, что, объявив о смерти гонщика немедленно, было бы неэтично возобновлять гонку, и её организаторы, включая FIA, понесли бы серьёзные убытки. Эта точка зрения опровергается официальными представителями FIA и организаторами гонки.
Среди экспертов до сих пор нет единства по поводу причин аварии. Высказывались самые различные версии, от недостаточного прогрева шин вследствие нескольких кругов за машиной безопасности до мгновенной потери сознания пилотом из-за высоких перегрузок. Наиболее распространённой версией, которая была признана достоверной итальянским судом, проводившим разбирательство, является неисправность рулевого управления.
Существует еще одна версия. По словам некоторых очевидцев за несколько секунд до вылета из-под днища болида вылетали искры, что может свидетельствовать о его контакте с полотном. Если днище болида касается полотна, то часть веса машины оно берет на себя, при этом сила сцепления покрышек резко снижается. Так как до этого покрышки успели остыть за время езды за машиной безопасности, то сцепные качества покрышек в тот момент были слишком низкие.
Среди обломков разбившейся машины был найден испачканный кровью австрийский флаг. По всей видимости, Сенна собирался посвятить гонку погибшему Ратценбергеру, хотя и никому не сказал об этом. Остатки машины после судебного разбирательства были возвращены команде Уильямс, и, согласно её заявлению, уничтожены.
Смерть Сенны стала трагедией для многих болельщиков во всём мире, и в особенности в Бразилии. Бразильское правительство объявило трёхдневный национальный траур. В день похорон Сенны в Сан-Паулу траурную процессию сопровождали несколько миллионов человек. Его похоронили на кладбище Морумби близ Сан-Паулу.
Отправлено: 04.05.08 21:30. Заголовок: Айртон Сенна погиб 1..
Айртон Сенна погиб 1 мая 1994 года, а не сегодня, 4 мая прошли похороны в Сан-Пауло, в прошлом году осенью Михаэль Шумахер посещал могилу Айртона Сенны, и прослезился...
Отправлено: 04.05.08 21:33. Заголовок: ну а сегодня День Ро..
ну а сегодня День Рождения вице-чемпиона мира 1961 года ( посмертно ) Вольфганга фон Трипса... Если бы он не погиб на ГП Италии 1961, он стал бы чемпионом 61 года, жаль.... но сегодня 80 лет со дня его рождения...
Отправлено: 04.05.08 21:38. Заголовок: Sandro в статье числ..
Sandro в статье число написано, но с публикацией упоминания о дате я опоздала, исправлю начало своего сообщения. Шуми выполнил долг чести и долг память, посетив могилу Сенны...
Sandro пишет:
цитата:
сегодня День Рождения вице-чемпиона мира 1961 года ( посмертно ) Вольфганга фон Трипса
Спасибо за уточнение и экскурс в хоть и трагическую, но историю Формулы1...
Отправлено: 04.05.08 21:40. Заголовок: причиной аварии Сенн..
причиной аварии Сенны стала рулевая тяга, которая пробила ему через шлем голову, при ревизии было обнаружено, что вся голова была в крови, что вытекала вместе с мозговой жидкостью, на 7 круге, в 14:17 мозг Айртона был мертв, три раза заводили его сердце, он лежал подключенный к аппаратуре, и поскольку мозг был уже мертв с момента аварии, то фактически смерть наступила в 14:17 по местному времени, реанимировать его уже было невозможно, и в итоге промучали его тело до 18:40 и отключили оборудование. 1 мая 1994 года в 14:17 Ф1 и весь мир потерял трехкратного чемпиона, бразильского волшебника, имя которого навсегда останется в истории, как самого легендарного гонщика, чей рекорд по количеству поулов продержался 12,5 лет, пока его не побил Михаэль Шумахер... имя его АЙРТОН СЕННА ДА СИЛЬВА...
Отправлено: 04.05.08 21:46. Заголовок: 4 мая 2003 года прох..
4 мая 2003 года проходил ГП испании, который выиграл Михаэль Шумахер, эта победа позволила немцу взять 6-й титул в конце сезона... недаром говорят, кто выиграл гонку в Испании, тот и выигрывает чемпионат... и это подтверждено делом многих гонщиков...за исключением 2-х чемпионатов за последние 10 лет)
Отправлено: 04.05.08 23:52. Заголовок: кстати, о ГП Испании..
кстати, о ГП Испании... за последние 11 лет
в 1998,1999,2000 выигрывал Мика Хаккинен ( чемпион 1998-1999 ) в 2001,2002,2003,2004 выигрывал Михаэль Шумахер ( чемпион 94-95, 00-04 ) 2005,2008 Кими Райкконен ( чемпион 2007, надеюсь и в 2008 им станет ) 2006 Фернандо Алонсо ( чемпион 2005,2006 ) 2007 Фелипе Масса
Отправлено: 05.05.08 13:47. Заголовок: сегодня, 5 мая 1996 ..
сегодня, 5 мая 1996 года в Имоле прошел ГП Сан-Марино. победителем Квалификации был Михаэль Шумахер ( 11-й поул в карьере немца ), гонку выиграл Дэймон Хилл, чемпион мира 1996 года ( это его 17-я победа в карьере ). Два года ( в 1994 и 1995 ) Дэймон не мог одолеть Михаэля Шумахера в борьбе за титулы, только когда МШ перешел в Феррари в 1996-м, Дэймону удалось выиграть чемпионат, и в некоторых гонках МШ не давал спокойной жизни Дэймону Хиллу. В том сезоне Дэймон одержал 8 побед против 3 у Михаэля, и кубок конструкторов на этот раз ушел в Гроув ( Williams ).
Отправлено: 05.05.08 17:29. Заголовок: Sandro Для МШ это бы..
Sandro Для МШ это был год адаптации...К тому же тогда у Ferrari был менее надёжный и не такой быстрый, а следовательно, более слабый болид, чем у Williams ...Хороший шанс для Дэймона Хилла
конешн ему было трудно бороться с молодыми гонщиками последние 3 сезона выступлений в Ф1
Да..И ещё трудно было угодить тем, кому были невыгодны еле посещаемые Гран При из-за часто заранее известного результата... Разнообразить лидерство в чемпионате, сравнять шансы старались в том числе с помощью изменений в регламенте...Михаэля просто по тихому убрали сделав вид что так и надо...Обидно...
Отправлено: 06.05.08 14:15. Заголовок: Итак, сегодня официа..
Итак, сегодня официально объявлено, что команда Super Aguri выходит из чемпионата F1 в связи с финансовыми проблемами...Уже на Гран При Турции мы недосчитаемся на стартовой решётке красно-белых болидов Энтони Дэвидсона и Такумы Сато....
Отправлено: 08.05.08 14:58. Заголовок: сегодня 8 мая 1982 г..
сегодня 8 мая 1982 года на квалификации ГП Бельгии в Зольдере погиб отец чемпиона мира 1997 года Жака Вильнева, Жиль Вильнев, в том сезоне он выступал за команду Феррари... Жаку в 1982 было 5 лет... Он пошел по стопам совего отца, и стал чемпионом благодаря выходкам Михаэля Шумахера.
Отправлено: 08.05.08 15:01. Заголовок: сегодня 8 мая 2005 г..
сегодня 8 мая 2005 года прошел ГП Испании, в котором доминировал Кими Райкконен на макларене, это была его 3 победа в карьере... В 2005 он боролся за титул с Фернандо Алонсо... Пожелаем финну удачи и в ГП Турции на днях... Force Iceman!!!
Из интернета: 1) Нажимаешь кнопку , в строку появившегося окна вставляешь прямую ссылку на картинку, вида - адрес.gif/jpg ...Нажимаешь "ок".
2) С компьютера: Нажимаешь кнопку , откроется сайт загрузки картинок - http://www.radikal.ru/ ...Там грузишь картинку с компа, далее копируешь полученный URL в буфер обмена и вставляешь её как в пункте первом через кнопку загрузки из инета....
Отправлено: 13.05.08 15:45. Заголовок: Гран При Турции: Кр..
Гран При Турции:
Круг 1: Со старта Масса и Хэмилтон уходят первым-вторым, за ними Кубица прорывается с пятого места на третье, обойдя Райкконена и Ковалайнена. Алонсо также обходит Райкконена и занимает пятое место. Райкконен шестой, за ним Уэббер.
В конце пелетона Физикелла налетает сзади на Накаджиму, Force India взлетает в воздух - обе машины разбиты, на трассе автомобиль безопасности.
Восьмерку замыкает Хайдфельд, за ним Росберг, Култхард, Трулли, Баттон, Баррикелло, побывавшие в боксах Феттель и Сутил, Глок, Бурдэ и Пике.
Круг 2: После прокола на пит-стоп заезжает Ковалайнен.
Круг 3: Рестарт. Райкконен обгоняет Алонсо.
Круг 4: Масса показывает 1:27.786 и лидирует, с преимуществом в 1.1 сек. Сутил слишком широко входит в 10-й поворот.
Круг 7: Хэтилтон отвечает - 1:27.427, но отстает - 1.4 сек.
Круг 9: У Хэмилтона новый быстрый круг: 1:27.307.
Круг 10: Между лидерами 1.4 сек. Кубица позади в 4.2 сек.
Круг 11: Масса - 1:27.001.
Круг 12: Хэмилтон – 1:26.869. Отставание от Массы - 1.1 сек. Ковалайнен обходит Сутила.
Круг 14: Очередной быстрый круг Хэмилтона – 1:26.742.
Круг 15: Хэмилтон показывает 1:26.641 и отстает всего на 0.7 сек. Пит-стоп Алонсо.
Круг 16: Хэмилтон заезжает на пит-стоп, возвращается на трассу шестым.
Круг 17: Ковалайнен обгоняет Феттеля.
Круг 18: Пит-стоп Уэббера.
Круг 19: Пит-стопы Массы и Кубицы.
Круг 20: Новый лидер Райкконен показывает быстрый круг – 1:26.506. Пит-стоп Трулли.
Круг 21: На пит-стоп заезжают Райкконен, поднявшийся на второе место Хайдфельд и Сутил.
Круг 22: После волны пит-стопов лидирует Масса, позади в 0.8 сек Хэмилтон, за ним в 7.7 сек Райкконен и Кубица. Пит-стоп Феттеля.
Круг 23: Хэмилтон быстро догоняет Массу. Пит-стопы, Култхарда, Бурдэ и Феттеля.
Круг 24: Хэмилтон обгоняет Массу в 12-м повороте. Пит-стоп Росберга.
Круг 25: Хэмилтон уходит в отрыв, Масса отстает уже на 1.8 сек. Бурдэ разворачивает и он застревает на гравийной полосе безопасности в 12-м повороте.
Круг 26: Пит-стоп Ковалайнена.
Круг 27: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 3.8 сек. Райкконен позади Массы в 9.4 сек. Пит-стоп Баррикелло.
Круг 28: Хэмилтон отрывается от Массы по секунде на круге. Позади Массы Райкконен, Кубица, Хайдфельд, Алонсо, Уэббер и Баттон.
Круг 29: Пит-стоп Пике.
Круг 31: Баттон и Глок последними заехали на первую дозаправку.
Круг 32: Хэмилтон заезжает на второй пит-стоп, ему вновь ставят Hard, это значит, что его ждет еще один пит-стоп.
Круг 34: Масса вновь лидирует, второй в 2.7 сек позади Райкконен, за ним в 2.6 сек Хэмилтон. Ковалайнен атакует Глока, тот возвращает позицию, но на стартовой прямой Ковалайнен все-таки выходит вперед.
Круг 35: В борьбе за 11-е место Пике обгоняет Баттона.
Круг 36: Баттона проходит и Ковалайнен.
Круг 37: Пит-стоп Сутила.
Круг 40: Масса и Кубица заезжают на пит-стоп.
Круг 41: Райкконен опережает Хэмилтона на 1.6 сек, Масса - третий, в 11.8 сек позади Райкконена.
Круг 42: Пит-стопы Хайдфельда и Феттеля.
Круг 43: Пит-стопы Райкконена и Росберга. Хэмилтон становится лидером.
Круг 44: Пит-стоп Уэббера.
Круг 45: Хэмилтон заезжает на пит-стоп и возвращается вторым, непосредственно перед Райкконеном. Пит-стопы Култхарда и Пике.
Круг 46: Масса лидирует, с преимуществом в 5.2 сек, Райкконен третий, за ним Кубица, Хайдфельд, Алонсо, Трулли, Уэббер, Росберг, Култхард, Ковалайнен, Баттон, Глок и Баррикелло. Пике, Сутил и Феттель отстают на круг.
Круг 48: Пит-стоп Трулли. Ковалайнен обгоняет Култхарда.
Круг 49: Ковалайнен обходит Росберга, но тот не сдается и возвращает позицию.
Круг 50: Ковалайнен заезжает на пит-стоп.
Круг 52: Райкконен догнал Хэмилтона, между ними полсекунды.
Круг 54: Ковалайнен вновь обгоняет Глока.
Круг 58: Масса побеждает в Турции третий раз подряд, второй Хэмилтон, третий Райкконен. Четвертый Кубица, пятый Хайдфельд, шестой Алонсо, седьмой Уэббер, восьмой Росберг.
Отправлено: 15.05.08 07:46. Заголовок: Команда ING Renault ..
Команда ING Renault F1 объявила о создании собственного видеоканала на популярном сервисе YouTube. Пока на сервере лишь 15 видеороликов - репортаж с презентации R28, интервью с гонщиками и ключевыми персонами команды, материалы об уличных шоу, но команда обещает выкладывать видео по всем ключевым событиям. Renault - вторая команда чемпионата, запустившая подобный сервис, недавно собственный видеоканал появился у Ferrari. Ознакомиться с роликами можно на этой странице...
Отправлено: 24.05.08 17:55. Заголовок: Вот и закончилась кв..
Вот и закончилась квалификация ГП Монако...Завтра с поула стартует Фелипе Масса, прекрасное начало этого уикэнда для бразильца! До сих пор на этой несомненно сложной трассе ему не везло, но всё плохое когда-нибудь уступает место хорошему, и на этот раз именно Фелипе показал лучшее время в квалификаци...Пожелаем ему удачи и в гонке...На трассе, где человеческий фактор имеет даже большее зачение, чем техника...Хотя макам как раз не давали спокойно ехать проблемы со сцеплением, погода однако же...В итоге - Ferrari занимают первые 2 строчки стартовой таблицы...Посмотрим, что будет завтра, а пока результаты квалификации ГП Монако2008:
1) Felipe Massa - 1:15.787 2) Kimi Räikkönen - 1:15.815 3) Lewis Hamilton - 1:15.839 4) Heikki Kovalainen - 1:16.165 5) Robert Kubica - 1:16.171 6) Nico Rosberg - 1:16.548 7) Fernando Alonso - 1:16.852 8) Jarno Trulli - 1:17.203 9) Mark Webber - 1:17.343 10) David Coulthard - 1:15.839 11) Timo Glock - 1:15.907 12) Jenson Button - 1:16.101 13) Nick Heidfeld - 1:16.455 14) Kazuki Nakajima - 1:16.479 15) Rubens Barrichello - 1:16.537 16) Sebastien Bourdais - 1:16.806 17) Nelsinho Piquet - 1:16.933 18) Sebastian Vettel - 1:16.955 19) Adrian Sutil - 1:17.225 20) Giancarlo Fisichella - 1:17.823
Dimonboy пилоты перед тем как в кокпит залезть, не употребляют...Следовательно их не окрыляет...Итого получаем то, что есть...Но что то мне подсказывает, что если и употребят спонсорский напиток, то они ещё и в траекторию не впишутся, что в Монако совсем уж не желательно...Пусть лучше так гоняются...
Канада, долгое время бывшая колонией Англии и Франции, не могла не впитать любовь двух империй к гонкам. И с конца 50-х, когда в стране лесорубов и рыболовов построили первую стационарную трассу, гонки пользуются здесь неизменной популярностью.
Нынешнему поколению канадских болельщиков так и не довелось стать свидетелями успеха своего земляка Жака Вильнева, зато именно на Монреальской трассе в первый и единственный раз поднялся на вершину подиума Жан Алези. Было это в 1995-м году, когда француз ездил на Ferrari под легендарным номером 27, и фанаты тогда не смогли усидеть на своих местах, выбежав на трассу.
А вот те, кто постарше, еще помнит блистательный монреальский успех Жиля Вильнева (который, собственно, и сделал №27 легендарным). Впрочем, были в истории Гран При Канады и не столь радостные страницы. В сезоне-87 его вообще пришлось отменить из-за того, что не на шутку сцепились между собой компании Molson и Labatt, каждая из которых считала лишь себя достойной звания генерального спонсора, а через десять лет серьезная авария и множественные переломы ног поставили крест на набиравшей обороты карьере Оливье Паниса.
Невеселой вышла и гонка 1982 года. Тот сезон вообще получился одним из самых сумбурных в истории чемпионатов мира – каждый следующий Гран При мог принести практически любому пилоту как подиум, так и тяжелые увечья. Автомобили с доведенным до абсолютизма принципом внутренней аэродинамики – широченные, с «дубовой» подвеской, где гонщик располагался в самом носу по соседству с огромными баками – были невероятно опасными даже в случае относительно легких столкновений. На североамериканской трассе, где всегда соседствовали высокие скорости и жесткие торможения, это не обещало легкой жизни.
Кстати, незадолго до гонки автодром получил имя Жиля Вильнева – всего за три недели до домашнего этапа канадец разбился в бельгийском Зольдере. Но если болельщики и винили в этом кого-то, то не Йохена Масса, на которого налетел пилот Ferrari в погоне за секундами, а его напарника по Скудерии Дидье Пирони – именно он нарушил в Имоле командный приказ, чем и заставил Вильнева рисковать в Зольдере сверх меры. Быть может, сказалось именно это давление – или что-то еще, – но показавший лучшие квалификационные секунды Пирони заглох на поуле. Караван пилотов пытался протиснуться мимо алой машины по половине ширины трассы. Лидерам это удалось, а вот стартовавшим из задних рядов приходилось все сложнее. Тычки, небольшие столкновения… И в тот момент, когда уже показалось, что все обойдется лишь парой поломанных подвесок, в Ferrari на полном ходу влетела Osella молодого итальянца Риккардо Палетти.
Гонщику из Милана оставалось всего два дня до 24-летия. В юные годы он стал чемпионом своей страны по каратэ, здорово гонялся на горных лыжах – но в итоге предпочел четыре колеса. За рулем не самой быстрой машины он ни разу до канадского этапа не смог пробиться на старт, а теперь, получив сильнейшие ушибы и несколько переломов, оказался зажат в кокпите. Очень быстро рядом оказались двое – сам Пирони и доктор Ф1 Сид Уоткинс. В момент удара скорость составила около 160 км/ч, поэтому извлечь потерявшего сознание пилота из покореженной машины было сложно. Дело приняло и вовсе катастрофический оборот, когда вспыхнуло вытекающее из пробитых баков топливо…
Без малого полчаса потратили спасательные службы, чтобы переправить несчастного Палетти в ближайший госпиталь. Но помочь ему врачи оказались уже не в силах. В медицинском заключении особо отмечалось, что огонь почти не причинил вреда – причинами смерти стали тяжелые травмы, усугубившиеся отравлением парами бензина. Так трагический список жертв Формулы 1 пополнился еще одной строчкой.
В шесть вечера по местному времени был дан повторный старт гонки. На первом же круге Найджел Мэнселл столкнулся с Бруно Джакомелли и сломал запястье. Пирони на запасной машине сразу начал отставать, а пилоты Renault Рене Арну и Ален Прост выбыли из гонки после собственной ошибки и технического отказа соответственно. Так что легкую победу одержал дуэт Brabham – Нельсон Пике принес первый успех турбомоторам BMW, а Риккардо Патрезе финишировал вторым на такой же машине, но с двигателем Ford Cosworth DFV. Вместе с ними на подиум должен был подняться еще один итальянец – Андреа де Чезарис – но у него, как и еще у нескольких пилотов, закончилось топливо. Поэтому гонщик Alfa Romeo был классифицирован только шестым, пропустив McLaren Джона Уотсона, Lotus Элио де Анжелиса и Arrows Марка Зурера.
С той поры гонка на острове Нотр-Дам из года в год становится ярким зрелищем. К счастью, столь трагический оборот, как в 82-м, дела не принимали больше никогда. И хочется верить – не примут и впредь. Но Монреаля недаром ждут с нетерпением все поклонники Больших Призов. Ведь Жиль Вильнев, именем которого названо кольцо, словно бы незримо передает из года в год своим последователям частичку того безумия и отчаянной отваги, за которые его так любили поклонники.
…И еще десять гонок, оставивших след в истории
1961 – На автодроме Моспорт, построенном в конце 50-х неподалеку от Торонто на холмистом берегу озера Онтарио, прошла первая в истории страны крупная автомобильная гонка. Победителем соревнований спорткаров Players 200, стал Стирлинг Мосс на Lotus 19. В честь британца была позже названа одна из частей трассы. В рамках того же уик-энда был разыгран первый Гран При Канады в том же классе машин – его выиграл местный пилот Питер Райан.
1967 – В Моспорте прошел первый канадский этап чемпионата Ф1, по итогам которого на вершину подиума поднялся Джек Брэбэм (Brabham-Repco) После этого «англоязычная» и «франкофонская» части гоночного сообщества страны заключили соглашение, по которому гонка в дальнейшем будет поочередно проходить в Моспорте и на трассе Мон-Тремблан в провинции Квебек.
1970 – Дебют первого собственного автомобиля команды Кена Тиррела. Шотландец Джекки Стюарт выиграл поул и лидировал по ходу дистанции, но поломка подшипника не позволила ему добраться до финиша. Сильнейшим в итоге стал бельгиец Жаки Икс на Ferrari, а Мон-Тремблан был объявлен слишком опасным – канадская гонка окончательно переехала в Моспорт.
1973 – Начавшийся дождь превратил гонку в хаос. Впервые в истории Ф1 судьи решили выпустить на трассу машину безопасности, но из-за многочисленных пит-стопов не смогли верно определить текущего лидера гонки. В итоге после финиша им потребовалось более часа, чтобы окончательно назвать имя победителя. Им стал Питер Ревсон (McLaren-Ford).
1978 - Октябрьская гонка проходила в такую холодную погоду, что под утро лужи покрывались льдом. А принимала ее совершенно новая трасса, построенная в самом центре Монреаля. Для временного гоночного кольца был выбран остров Нотр-Дам на реке Святого Лаврентия. Скоростная петля с несколькими серьезными торможениями понравилась гонщикам и командам, и Ф1 прописалась там как минимум на три десятилетия. Первую в карьере победу одержал кумир трибун Жиль Вильнев на Ferrari.
1991 – Еще за круг до клетчатого флага казалось, что победа уже в кармане у Найджела Мэнселла. Великолепный Williams-Renault мчал британца к финишу, когда тот начал приветствовать болельщиков, и так увлекся, что в медленной шпильке обороты мотора упали ниже допустимого предела – и двигатель заглох. В итоге последнюю из 23 своих побед одержал Нельсон Пике, перешедший под занавес карьеры в Benetton.
1993 – Накануне гонки было объявлено, что автомобили всех команд, за исключением лишь аутсайдеров из BMS Scuderia Italia, не соответствуют регламенту из-за наличия активной подвески и управляющей электроники. Некоторое время продолжение Гран При оставалось под вопросом, но в итоге на старт вышли 25 пилотов. Победу одержал Ален Прост на Williams-Renault, сделавший благодаря этому очередной шаг к четвертому чемпионскому званию.
1998 – Один из классических «сумасшедших» канадских Гран При. Повторный старт из-за массовой аварии, три выезда на трассу машины безопасности, самоустранение фаворитов из McLaren-Mercedes. В итоге, несмотря на штрафную остановку в боксах, победителем стал Михаэль Шумахер, который и поныне является рекордсменом – семь побед в стране Кленового листа.
1999 – «Крещение» знаменитой Стены чемпионов. В одном и том же месте – на выходе из финальной «эски» - разбили свои машины об ограждение Жак Вильнев, Михаэль Шумахер и Дэймон Хилл. Гонка была остановлена досрочно из-за серьезной аварии немца Хайнца-Харальда Френтцена – на его Jordan отказали тормоза. Первым финишировал Мика Хаккинен (McLaren).
2007 – В полной событий гонке шансы отличиться имел почти каждый. Однако лучше других распорядился своими шансами дебютант Льюис Хэмилтон из McLaren. Компанию на подиуме ему весьма неожиданно составили Ник Хайдфельд (BMW Sauber) и Александер Вурц (Williams-Toyota). В серьезнейшую аварию угодил поляк Роберт Кубица, но возведенная в религию гоночная безопасность позволила ему отделаться лишь ушибами. Незадолго до финиша Такума Сато на Super Aguri ухитрился обогнать McLaren действующего чемпиона Фернандо Алонсо.
Claudia-Hess Рисковали в гонках всегда, и дело не в том какой "мужик симпатичный", а в том что это гонщики, которые подчас посвещают гонкам всю жизнь...Они осознают риск, но и жить без этого подчас не могут...Трагедии происходили тогда, когда уровень безопасности был довольно низким, многое было не разработано и не предусмотрено, но это тогда...На данный момент, как замечено в статье:
цитата:
возведенная в религию гоночная безопасность
Там сейчас действительно всё очень чётко продумано и при этом продолжает и продолжает совершенствоваться...
Отправлено: 07.06.08 21:58. Заголовок: Квалификация Гран-При Канады
Льюис Хэмилтон будет стартовать с первого места в канадской гонке. Британец показал лучшее время во всех трех квалификационных сессиях, заработал восьмой поул в карьере, и второй в этом сезоне. Роберт Кубица начнет гонку с первого ряда, со второго ряда стартуют Кими Райкконен и Фернандо Алонсо.
По ходу сессии маршалы несколько раз чистили трассу от мелких фрагментов резины в шпильке десятого поворота, но гонщики все рано жаловались на нехватку сцепления с асфальтом - именно там многие теряли время, показав неплохую скорость на первых двух секторах.
Марк Уэббер показал четвертое время во второй сессии, но разбил машину в седьмом повороте, и в финале квалификации на трассу не выезжал. Не участвовал в квалификации Себастьян Феттель - механики не успели восстановить машину, поврежденную на свободных заездах, а его напарник Себастьен Бурдэ потеряет пять мест на старте после замены коробки передач.
Результаты квалификации:
1) Lewis Hamilton - 1:17.886 2) Robert Kubica - 1:18.498 3) Kimi Räikkönen - 1:18.735 4) Fernando Alonso - 1:18.746 5) Nico Rosberg - 1:18.844 6) Felipe Massa - 1:19.048 7) Heikki Kovalainen - 1:19.089 8) Nick Heidfeld - 1:19.633 9) Rubens Barrichello - 1:20.848 10) Mark Webber - 1:17.523 (Q2) - no time (Q3) 11) Timo Glock - 1:18.031 (Q2) 12) Kazuki Nakajima - 1:18.062 (Q2) 13) David Coulthard - 1:18.238 (Q2) 14) Jarno Trulli - 1:18.327 (Q2) 15) Nelsinho Piquet - 1:18.393 (Q2) 16) Sebastien Bourdais - 1:18.916 (Q1) 17) Adrian Sutil - 1:19.108 (Q1) 18) Giancarlo Fisichella - 1:19.165 (Q1) 19) Jenson Button - 1:23.565 (Q1) 20) Sebastian Vettel - no time
Отправлено: 20.06.08 23:07. Заголовок: Надя Есть предложени..
Надя Есть предложение открыть сонник в теме Формулы 1 и подробно расписать, к чему снится тот или иной Шумахер. Кстати, если снится разбитая машина Шумахера, значит, Ди не только Томасу задолжался. Кто читал автобиографию, тот помнит, как Ди лихо трактором орудовал. Отсюда и приметы...
RollyJang
Сообщение: 11
Зарегистрирован: 12.06.08
Откуда: Россия, Красноярск
Репутация:
0
Отправлено: 26.06.08 01:42. Заголовок: Официально: столица готовится к Moscow City Racing
Официально: столица готовится к Moscow City Racing
25/06/2008, среда, F1News
До 13 июля, дня проведения автогоночного шоу Moscow City Racing остается совсем немного времени, но только сегодня его организаторы поделились с журналистами первой официальной информацией о предстоящем событии.
На пресс-конференции в агентстве «Интерфакс» Валентина Емельянова, глава московской компании A.S.K. Communications, которая является организатором шоу с российской стороны, даже извинилась перед собравшимися «за долгое молчание».
«Объясняется это в первую очередь очень высокой степенью сложности подготовительных процессов, координации всех городских и федеральных служб», – сказала госпожа Емельянова, выразив при этом глубокую признательность правительству Москвы за оперативное решение всех вопросов, ведь при подготовке столь масштабного события их всегда больше, чем достаточно.
Кстати, Роберт Хейлброн, один из основателей голландской компании Rotterdam Racing, с 2005-го года специализирующейся на проведении подобных мероприятий, подчеркнул, что организовать такое автошоу в Москве оказалось легче, чем в Нидерландах – столь быстрой была реакция властей российской столицы.
Машины Формулы 1 проедут по московским улицам не впервые, но, как заявил Валерий Виноградов, заместитель мэра города по вопросам межрегионального сотрудничества, массовых коммуникаций, спорта и туризма, от заездов, которые в свое время проводила команда Renault F1, Moscow City Racing отличается принципиально иными масштабами.
Валерий Виноградов: «13 июля в этой акции всего будет задействовано около ста автомашин, и к тому же в ней будет участвовать не одна, а две команды Формулы 1 – Williams и Red Bull Racing.
В первую очередь, это рекламная акция, и, конечно, мы хотим еще раз привлечь внимание к столь увлекательному виду спорта, как автогонки… Показательные выступления будут проходить по трассе длиной 4,5 км. Старт на Васильевском спуске, затем Кремлевская набережная, Моховая улица и до Охотного ряда, потом разворот и возвращение к месту старта.
Если все пройдет успешно, мы будем рассматривать возможность проведения таких акций на постоянной основе».
«Сто машин», о которых сказал заместитель мэра, – это общее количество спортивных и гоночных автомобилей разных классов и категорий, которые увидят зрители шоу. Но, конечно, самой интересной частью программы Moscow City Racing будут показательные заезды машин Формулы 1.
Машину Williams в центре столицы продемонстрирует Нико Росберг, но представлять знаменитую команду будет не только он: к нам приедет сам Фрэнк Уильямс, ее основатель и бессменный руководитель.
Присутствующим на пресс-конференции было показано видеообращение сэра Фрэнка к российским болельщикам, где он сказал такие слова: «Я чрезвычайно рад возможности впервые в жизни посетить вашу страну. У меня, как у любителя военной истории, особый интерес к России и к Москве. Но самая важная новость состоит в том, что к вам приедет лидер команды Нико Росберг: именно ему предстоит провести нашу машину по уличной трассе…»
Однако интересные новости на этом не закончились: оказывается, команду Red Bull будет представлять наш соотечественник Михаил Алешин, участник программы поддержки молодых гонщиков Red Bull Junior Team.
«Прокатиться на Формуле 1, и не где-то, а непосредственно в центре Москвы – это мечта моего детства», – заявил Михаил, который в настоящее время выступает в Мировой Серии Renault и занимает 3-е место в этом чемпионате.
Михаил Алешин: «Эти результаты устраивают меня, устраивают моих спонсоров, хотя, естественно, всегда хочется большего, всегда стремишься к лучшему… На предстоящем шоу в Москве мне предстоит проехать за рулем боевой машины Red Bull Racing. Я так понимаю, это будет машина этого года, хотя точной информации пока нет. У меня будет возможность адаптироваться к ней, но автомобиль Формулы 1 не так уж сильно отличается от машин Мировой Серии Renault, на которых я сейчас выступаю. В любом случае, проблем не будет».
И все же, одна проблема возникнуть может: получится ли у Нико Росберга и Михаила Алешина соблюдать жесткий скоростной режим, установленный московскими властями? Как заявил заместитель мэра Валерий Виноградов: «Это не гонки, а показательные выступления, и максимальная скорость будет – 60 км/час».
Впрочем, на вопрос F1News, чем же все-таки будут руководствоваться организаторы при определении скоростного режима для участников заездов, глава компании A.S.K. Communications Валентина Емельянова с улыбкой ответила: «Здравым смыслом».
Роберт Хейлброн, который провел в Голландии не одно такое шоу, подтвердил, что в ходе заездов по улицам Роттердама скорость была ограничена до 120 км/час.
Хочется упомянуть еще один момент: когда заместителя мэра спросили, будут ли улицы города специально готовиться к проведению заездов машин Формулы 1, Валерий Виноградов ответил: «Мы проводим плановый ремонт наших трасс и ничего специально не делаем. Если уж по центральной части города недавно прошла военная техника, и все было нормально, я не думаю, что гоночные автомобили вызовут особые трудности у коммунальных служб».
Отправлено: 26.06.08 13:28. Заголовок: Почём билет на автошоу?
Почём билет на автошоу? 25/06/2008, среда
На сегодняшней пресс-конференции, посвященной предстоящему автогоночному шоу у стен Кремля, представитель голландской компании Rotterdam Racing Роберт Хейлброн рассказал, что в Нидерландах подобные мероприятия собирают сотни тысяч зрителей и приносят миллионы евро.
Разумеется, организаторы Moscow City Racing тоже рассчитывают на коммерческий успех, поэтому всем, кто хочет с комфортом наблюдать за шоу с трибун, расположенных вдоль импровизированной трассы, предстоит заранее позаботиться о билетах.
Цены разные – от 1500 до 5500 рублей, а вот билет в VIP-зону, расположенную на Васильевском спуске и Замоскворецком мосту, обойдется значительно дороже – 12000 руб. Кроме того, организаторы предусмотрели возможность поближе подойти к машинам и гонщикам: те счастливцы, которые купят сразу десять VIP-билетов, в придачу к ним получат два пропуска в паддок.
Впрочем, если вы живете в той же Голландии, и захотите посетить Россию, а заодно и побывать на Moscow City Racing, вам придется заплатить уже другие деньги: цены на трех- или четырехдневные туры для иностранных гостей с проживанием в лучших московских гостиницах начинаются от 2950 евро, и заканчиваются где-то в районе 6000…
Однако на пресс-конференции глава агентства A.S.K. Communications Валентина Емельянова подчеркнула: «Конечно, существует и свободный вход для тех, кто тоже хочет посмотреть это событие».
То есть, издалека посмотреть на машины Формулы 1 и послушать музыку гоночных моторов можно будет и бесплатно.
Отправлено: 27.06.08 11:04. Заголовок: ...Меня туда московс..
...Меня туда московские фаны формулы пригласили, я поеду, кто ещё?.. Цена для такого зрелища не велика, тем более всегда можно рассмотреть всё подобравшись поближе Так что возможность увидеть всё в деталях есть, благо событие проходит под открытым небом...
Отправлено: 28.06.08 08:59. Заголовок: 1,5-2т.р. на средний..
Насчёт цен.... Сравните с ценами на мировых автодромах, в момент прохожения там Гран-При F1, помножте на то что наша столица один из самых дорогих городов мира, сразу много казаться перестанет....1,5-2т.р. на билет хоть и не в VIP зону, но с возможностью увидеть всё своими глазами пошастать к месту старта и сфоткаться с желаемым объектом внимания (там это никогда не запрещалось), а может и пощупать)). До места проведения вполне вероятно путешествие на машинах тех знакомых, кто тоже едет (это я обязательно устрою)...Ну или своим ходом за свои деньги, всё по желанию...Для тех кто сразу всё не осилит, беспроцентный долговременный кредит от дружеской компании... Я собственно вас не тащу ССОБОЙ можете и своим ходом, если вас именно это не устраивает. Я понимаю, что цены залепили дай боже (если говорить фактически, для кошельков коломенцев(самой мало не кажется), но машинки, которые мы можем увидеть стоят в дикие разы дороже, так они ещё ради нас и ездить будут прямо перед носом... При том там не только болиды F1, это целое автошоу. Мне понятно и всё нежелание тех, кого формула вообще не волнут...Я кстати не только коломенцев спрашивала. Это общий созыв на мероприятие. В остальном, пишите по всем предложениям вопросам да и просто по теме.
Отправлено: 01.07.08 23:42. Заголовок: Мир Формулы 1 в ожид..
Мир Формулы 1 в ожидании Гран При Великобритании...
Сильверстоун – британская классика!
Постойте с внешней стороны поворота Maggotts и понаблюдайте за тем, как машины несутся прямо на вас на скоростях за 300 км/ч перед тем как резко дернуться вправо – и все это на полном газу…
Когда ваше дыхание восстановится, а органы чувств справятся с нервной перегрузкой, вы, пожалуй, поверите, что по части скорости Сильверстоун уступает только Монце. В прошлом году на пути к победному финишу Кими Райкконен прошел лучший круг гонки со средней скоростью 229.514 км/ч.
Изменения направления движения на высоких скоростях во многом определяют характер трассы. Аэродинамика машины проходит здесь настоящий тест на эффективность, а шины подвергаются жесточайшей пытке – и в этом смысле Сильверстоун не уступает Барселоне.
После введения моторов V8 скорость в таких поворотах, как Copse, Maggotts и Bridge зависит только от того, сколь быстра машина на входе. Гонщик в кокпите собирается с духом, не отпуская педали газа, поворачивает руль и испытывает перегрузки под 3,5 g. С линии старта до поворота Stowe он вообще не пользуется тормозами – т.е. почти полкруга!
Сбрасывать скорость надо только в связке Becketts, но это происходит без участия тормозов. Аэродинамическое сопротивление и компрессия двигателя столь велики, что гонщику достаточно отпустить акселератор и перейти на пару передач вниз. К тому моменту, как он дважды дернет подрулевой переключатель коробки передач, не прикасаясь к тормозам, машина уже замедлится достаточно, чтобы вписаться поворот. И даже на входе в Stowe, который сегодня намного уже, чем в прежние времена, требуется лишь один короткий удар по тормозам – в последний момент перед тем, как начать переключаться с 7-й передачи на 4-ю.
В таких условиях очень важно, чтобы передок машины был отзывчивым и стабильным. Главное, гонщик должен быть уверен в себе: если с этим проблемы, то малейший сброс газа выльется в заметные потери времени. Напор и уверенность – вот две главных заповеди на этой части круга, а все остальное зависит от эффективности аэродинамики машины.
Кроме узкого входа в поворот Vale – он следует сразу после Stowe, – все остальное в комплексе представляет собой более медленную часть трассы, которой заканчивается круг. Именно она придает Сильверстоуну некоторую сумасшедшинку. Из-за этих поворотов приходится колдовать над настройками шасси в поисках разумного компромисса: задние колеса должны цепко держать трассу при разгонах, а подвеска должна быть мягче, чем в идеале требуется для быстрой части круга с его скоростными извивами. А никто, между прочим, не говорил, что Формула 1 – это простое дело.
Весь этот комплекс вместе с фантастическим поворотом Bridge, ему предшествующим, был построен перед Гран При 1991-го года. До этого с 1949 года трасса сохраняла изначальную конфигурацию, повторявшую периметр аэродрома, существовавшего здесь исторически, – за исключением шиканы Woodcote, добавленной в 1975-м как раз для того, чтобы хоть чуть-чуть снизить скорости.
Потом, в 1987-м, эта шикана была полностью переделана: перед ней появился безымянный крутой левый поворот, просуществовавший лишь четыре сезона. Затем его поглотили повороты Luffield, соединившие новую связку с участком, оставшимся от первоначального кольца. С тех пор Copse перепрофилировали дважды, и первая версия поворотов Luffield 1 / Luffield 2 трансформировалась в один длинный вираж с постоянным радиусом.
В дни проведения Гран При Великобритании 1948 года в районе Copse трасса резко поворачивала вправо, выходя на взлетно-посадочную полосу, затем вновь шла вдоль периметра от Maggots до Stowe, загибалась вправо, возвращаясь на ВПП, и далее через шпильку Club опять вытягиваясь вдоль периметра.
Классическая конфигурация была значительно быстрее, чем нынешняя, даже несмотря на то, что средние скорости машин в наши дни значительно возросли.
Самый быстрый круг во время Гран При Великобритании 1973-го года (до того, как добавили шикану) был пройден со средней скоростью 215,6 км/ч. В 1985-м, когда уже появилась шикана, но до того, как построили связку Woodcote, скорость выросла до 243 км/ч. А разве можно забыть удивительный круг Кеке Росберга во время квалификации 1985 года? Средняя скорость была равна 259 км/ч, – и это несмотря на медленный прокол шины и моросящий дождь! Круг Росберга долго оставался самым быстрым в истории Формулы 1, и только в 2002-м году Хуан Пабло Монтойя побил рекорд финна на трассе в Монце. А если выпустить современные машины на старый Сильверстоун версии 1949-73-го гг., то они бы проходили круги со скоростями под 280!
Однако в 1951 году, когда Фройлан Гонзалес показал в квалификации среднюю скорость в районе 160 км/ч, автодром вовсе не считался таким уж быстрым. На таблице видно, что он занимает лишь пятую строчку в списке трасс того исторического чемпионата. Но тогда гонки еще проходили на совершенно безумных треках, таких, как Реймс, в Монце и в помине не было шикан, а Спа была почти такой же быстрой, как Монца. И скорости на них были процентов на 20 выше, чем в Сильверстоуне.
Но по мере того, как менялись конфигурации автодромов, а антикрылья произвели революцию в аэродинамике машин, Сильверстоун занял одну из лидирующих позиций.
Спа исчезла из календаря после 1970-го года, а через пару лет в Монце появилась первая шикана, и тогда Сильверстоун вошел в первую тройку, – хотя в те времена он принимал Гран При каждый второй сезон попеременно с Бэндс-Хетч. Шикана Woodcote добавила ко времени прохождения круга порядка трех секунд, а, начиная с 1991-го, когда был построен комплекс медленных поворотов Stowe-Club, скорости на классическом британском автодроме еще упали. И все равно он остается очень быстрым!
Мокрый Сильверстоун принёс такую тьму разворотов...Подфартило командам, которые на сухой трассе выглядят куда скромнее...Итак, резултаты:
1 Lewis Hamilton ( McLaren-Mercedes ) 1:39:09.440 2 Nick Heidfeld ( BMW Sauber ) +68.5 secs 3 Rubens Barrichello ( Honda ) +82.2 secs 4 Kimi Räikkönen ( Ferrari ) +1 Lap 5 Heikki Kovalainen ( McLaren-Mercedes ) +1 Lap 6 Fernando Alonso ( Renault ) +1 Lap 7 Jarno Trulli ( Toyota ) +1 Lap 8 Kazuki Nakajima ( Williams-Toyota ) +1 Lap 9 Nico Rosberg( Williams-Toyota ) +1 Lap 10 Mark Webber ( Red Bull-Renault ) +1 Lap 11 Sebastien Bourdais ( STR-Ferrar ) +1 Lap 12 Timo Glock ( Toyota ) +1 Lap 13 Felipe Massa ( Ferrari ) +2 Laps
Круг за кругом
Круг 1: Ковалайнен впервые за карьеру стартует с поула. Хэмилтон прорывается на второе место и, после упорной борьбы с напарником за первое место в Copse, остается вторым. Райкконен третий, а Уэббер после разворота в Chapel откатывается в конец пелетона. Хайдфельд четвертый, за ним Пике, Алонсо, Трулли, Кубица, Глок, Баррикелло, Сутил, Баттон, Бурдэ, Накаджима, Физикелла, стартовавший с пит-лейн Росберг, развернувшийся в Abbey Масса и Уэббер. Култхард и Феттель развернулись и вылетели с трассы в Priory.
Круг 2: Ковалайнен опережает Хэмилтона на 0.1 сек. Алонсо обходит Пике.
Круг 3: Алонсо обгоняет Хайдфельда. Баттон обходит Сутила. Массу разворачивает в Woodcote, он возвращается в гонку последним.
Круг 4: Алонсо показывает быстрый круг – 1:35.500.
Круг 5: Хэмилтон обгоняет Ковалайнена и выходит в лидеры. Он показывает 1:34.907, но Алонсо быстрее еще на 0.003 сек. Уэббер обгоняет Росберга.
Круг 6: Хэмилтон проезжает круг за 1:34.445 и доводит отрыв от Ковалайнена до 2.4 сек. Уэббер обходит Физикеллу.
Круг 7: Хэмилтон показывает новый быстрый круг – 1:34.358, и лидирует с преимуществом в 2.8 секунды.
Круг 8: Новое улучшение времени круга у Хэмилтона – 1:33.869. Уэббер обгоняет Накаджиму.
Круг 9: Уэббер обходит Бурдэ и Сутила.
Круг 10: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 6 секунд. Ковалайнена разворачивает в Abbey, и Райкконен выходит на второе место. Уэббер показывает быстрый круг – 1:33.810. Баттон обгоняет Баррикелло.
Круг 11: Райкконен проезжает свой круг за 1:33.635. Сутила разворачивает в Abbey. Накаджима обгоняет Бурдэ.
Круг 12: Уэббер обгоняет Баррикелло.
Круг 13: Райкконен сокращает отставание от Хэмилтона до 4.5 сек.
Круг 14: Райкконен показывает 1:33.526, отставание составляет 3.8 сек.
Круг 15: Хэмилтон ускоряется и показывает 1:33.268. Уэббер обгоняет Баттона.
Круг 16: Хэмилтон устанавливает новый быстрый круг – 1:32.817 и увеличивает преимущество до 4.2 секунд. Масса обгоняет Росберга.
Круг 17: Хэмилтон едет 1:33.104, Райкконен – 1:32.259. Между ними 3.3 сек. Масса обходит Физикеллу.
Круг 18: Райкконен показывает быстрый круг – 1:32.150 и сокращает отставание до 2.3 сек. Пит-стоп Уэббера.
Круг 19: Пит-стоп Ковалайнена. Кубица обгоняет Трулли.
Круг 20: Пит-стоп Алонсо.
Круг 21: Одновременный пит-стоп Хэмилтона и Райкконена. Пит-стоп Массы.
Круг 22: Пит-стопы Хайдфельда и Пике. Лидирует Хэмилтон, позади в 3.1 сек Росберг.
Круг 23: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 4.6 секунд. Начигается дождь. Пит-стоп Кубицы. Накаджиму разворачивает в Abbey.
Круг 24: Глок обгоняет Алонсо. Пике обходит Баррикелло. Росберг заезжает на пит-стоп.
Круг 25: Пит-стопы Глока, Баттона и Накаджимы. Кубица обходит Баррикелло.
Круг 27: Пока Ковалайнен обгоняет Райкконена, Хайдфельд обходит их обоих. Физикеллу разворачивает, и он вылетает в Becketts. Пит-стоп Бурдэ. Росберг обгоняет Накаджиму.
Круг 28: Пит-стоп Уэббера. Росберг обгоняет Массу.
Круг 29: Хэмилтон лидирует в гонке, второй Хайдфельд отстает на 23.7 сек. Накаджима обгоняет Массу.
Круг 30: Кубица обходит Пике, и оба они – Райкконена, который сворачивает на пит-стоп. Также на пит-стоп отправляется Масса.
Круг 32: Хэмилтон лидирует, за ним Ковалайнен, Кубица, Пике, Баррикелло, Глок, Трулли, Алонсо, Баттон, Райкконен и круговые Росберг, Накаджима, Уэббер, Бурдэ и Масса.
Круг 34: В Stowe Кубица обгоняет Ковалайнена. Финн заезжает на пит-стоп.
Круг 35: Дождь усиливается. Разворачивает Глока. Пит-стопы Баррикелло и Баттона. Баттон вынужден ждать, пока запустят заглохшего Баррикелло. Пит-стопы Росберга и Накаджимы.
Круг 36: Хэмилтон и Кубица проезжаются по траве. Пике разворачивает в Abbey. Очередной разворот Массы.
Круг 37: Райкконен выезжает на траву.
Круг 38: Хэмилтон заезжает на пит-стоп, ему ставят новые промежуточные шины. Пит-стопы Хайдфельда и Кубицы. Райкконена разворачивает в Woodcote. Уэббера разворачивает в Abbey.
Круг 39: Баттон вылетает в Bridge.
Круг 40: Кубицу разворачивает в Abbey. Баррикелло на шинах для сильного дождя обгоняет Алонсо и становится 4-м. Росберг врезается сзади в Глока и отправляется в боксы за новым носовым обтекателем.
Круг 41: Баррикелло обгоняет Трулли и выходит на 3-е место. Он самый быстрый на трассе.
Круг 43: Баррикелло становитяс вторым, обогнав Хайдфельда. Глока разворачивает в Club, и он отправляется на пит-стоп.
Круг 46: Баррикелло заезжает на пит-стоп и меняет резину на промежуточную. В борьбе на 5-е место Ковалайнен обгоняет Алонсо.
Круг 47: Хэмилтон лидирует, Хайдфельд позади в 62.7 сек. Пит-стоп Трулли. Четвертый разворот Массы.
Круг 48: Хэмилтон впереди на 62.9 сек.
Круг 49: Ковалайнена разворачивает в Brooklands, и он становится 6-м. Массу, отстающего на два круга, снова разворачивает. Он едет на пит-стоп.
Круг 53: Хэмилтон обходит идущего пятым Райкконена на круг.
Круг 54: Райкконен обгоняет Алонсо и становится 4-м.
Круг 56: Ковалайнен прессингует Алонсо, Накаджима на шинах для сильного дождя догоняет их обоих.
Круг 58: Ковалайнен обгоняет Алонсо. Накаджима прессингует Алонсо, на японца в свою очередь давит Трулли.
Круг 60: Хэмилтон побеждает с отрывом в 68.5 сек. от Хайдфельда. Третий Баррикелло. Далее идут отставшие на круг Райкконен, Ковалайнен и Алонсо. Трулли удается обогнать Накаджиму, он занимает 7-е место, японец – 8-е.
Как и в прошлом году в Ф1 снова троевластие в личном зачете. ТОлько в прошлом году вместо Массы был двухкратный чемпион мира ( 2005, 2006 ) Фернандо Алонсо. И также во главе протокола был Льюис "Чмырь" Хэмилтон. И было это не после 9 этапа , а после 3-го... Ну а сезон 2008... первая половина позади, и балгодаря выступлениям Хэмилтона, Райкконена, Массы и Кубицы чемпионат начнется заново 20 июля... Ну а в кубке конструкторов Феррари по-прежнему недосягаема для БМВ и МакЛарен. Хоть это радует, но будем надеяться на второй успех Райкконена в конце сезона 59 ЧМ Ф1!
Отправлено: 07.07.08 20:46. Заголовок: Dimonboy я не повтор..
Dimonboy я не повторяю, я за тебя сказал
R.I.P.
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Отправлено: 14.07.08 01:20. Заголовок: Вы знаете, вчера был..
Вы знаете, вчера была поставлена точка в так называемом "шпионском" скандале, в котором были замешаны Ferrari и McLaren. Ну наконец то, а то уже порядком надоело!
R.I.P. вчера? О.о...Это каким это образом, извините только вчера? Я про него уже подзабыть успела)) Прошу прощения за невнимание к премодерации, в которую вы отправили своё сообщение несколько раз...Хотелось бы видеть вас в числе постоянных посетителей...
Отправлено: 14.07.08 17:25. Заголовок: Надя, может не будем..
Надя, может не будем на "Вы", а будем на "Ты". Вот:
цитата:
McLaren и Ferrari ставят точку в шпионском скандале.
Все разумеется, отлично помнят, что прошлым летом нас в равной степени волновали и события на трассах чемпионата мира, и то, что происходило за его кулисами: год назад в это время набирал обороты «шпионский скандал», разразившийся между командами Ferrari и McLaren.
Очевидно, всю правду о нем мы не узнаем еще очень долго, однако сегодня пресс-служба McLaren распространила заявление, призванное поставить формальную точку в этой запутанной истории. Вот его полный текст.
«В свете решений FIA и Всемирного совета автоспорта о формальном прекращении дела против McLaren, принятых в декабре 2007-го года, а также публичных извинений, которые McLaren принесла Ferrari, команды McLaren и Ferrari согласились окончательно урегулировать все споры, связанные с этой проблемой.
McLaren также согласилась компенсировать расходы и затраты, понесенные Ferrari в связи с этим делом».
На официальном сайте Скудерии тоже появился пресс-релиз, в котором говорится, что Ferrari принимает извинения McLaren, а все средства, полученные в результате урегулирования спора между двумя командами, будут пущены на благотворительные цели.
Однако в заявлении Ferrari подчеркивается, что судебное преследование ее бывшего главного механика Найджела Степни продолжается.
Отправлено: 17.07.08 19:14. Заголовок: Шумахер: «Я мог бы продолжить выступать, если бы хотел…»
Шумахер: «Я мог бы продолжить выступать, если бы хотел…»
Немецкий еженедельный журнал Stern опубликовал интервью с семикратным чемпионом мира Михаэлем Шумахером, посвященное его нынешней жизни отставного автогонщика.
Оказывается, Михаэль абсолютно не скучает по Формуле 1 и даже не помышляет о возвращении за руль в качестве боевого пилота: «Мне очень нравится моя новая жизнь – это та свобода, о которой я всегда мечтал. Я не вынашиваю никаких тайных мыслей о возвращении.
В первые месяцы после отставки я удивлялся себе: “Как? Неужели я просто без дела валяюсь на диване?” Но сейчас в такие моменты я говорю: это же замечательно! Ты это заслужил!»
Впрочем, иногда Шумахер появляется на тестах, садится за руль Ferrari и показывает результаты, однозначно свидетельствующие: Михаэль и по сей день остается в отличной форме.
Но он этого и не скрывает: «Если бы хотел, я мог бы продолжить. У меня по-прежнему тесные отношения с командой Ferrari, я принимаю участие в совещаниях и во всех деталях знаю, как идут дела. Но сейчас у нас нет проблем с машиной, поэтому я не вмешиваюсь. Однако я не испытываю никакого желания становиться главой команды, не могу представить себя в этой роли и предпочитаю держаться в стороне».
Кстати, второй раз в этом сезоне Михаэль будет консультировать свою «родную» Скудерию во время гонок: его видели на капитанском мостике Ferrari в Барселоне, и теперь он вновь появится там в Хоккенхайме.
Всем известно, что Шумахер увлеченно осваивает гоночные мотоциклы: едва ли не каждую неделю появляются истории об очередном его падении. Однако он только смеется: «Это не столь драматично, как кажется со стороны. При прохождении крутых поворотов я нахожусь очень близко к земле, так что при падении почти ничего не замечаю, к тому же, на мне кожаный комбинезон и защитные приспособления. Я ни разу не получил ни царапины».
Однако, как признает Шумахер, мотоциклом он увлекся не только ради самих гонок: «Мне нравится, как после финиша мы общаемся с этими парнями, иногда пьем пиво, иногда курим сигары. Для них я вовсе не чемпион мира, а просто Михаэль».
Отправлено: 17.07.08 19:53. Заголовок: Гран При Германии
Гран При Германии, превью:
Брейк!
По большому счету, историю немецкой гонки можно поделить на два больших отрезка: все, что происходило на знаменитой Северной петле Нюрбургринга, метко прозванной Джекки Стюартом Зеленым адом – и остальное. Ибо едва ли вообще что-то в гоночном мире можно поставить рядом с 23-километровым произведением искусства, которое появилось на этот свет по воле случая. В начале 20-х Германия сидела без работы – тогда-то и родилась идея занять людей не самой творческой, но полезной и оплачиваемой государством деятельностью. «Кольцо Нюрбурга» удалось построить достаточно быстро (по современным меркам – так и вовсе мгновенно), и можно только радоваться, что этот шедевр сохранился до наших дней и даже продолжает принимать соревнования. Более того, на Северной петле регулярно одерживают победы гонщики из России и с Украины, но это уже совсем другая история.
Формула 1 лишилась своей изюминки к 1977 году – немецкий этап переехал в Хоккенхайм. Еще до войны на этом кольце овальной формы испытывала свои автомобили компания Mercedes. А когда часть трассы была отсечена при строительстве скоростного шоссе, на оставшейся провели реконструкцию – дополнили конфигурацию медленной секцией Мотодрома и построили в лесу три эски. В итоге получилась хоть и почти плоская, но весьма любопытная комбинация скоростных и извилистых участков, традиционно доставляющая немало головной боли инженерам.
Лидером сезона-82 на немецкий этап приехал пилот Ferrari Дидье Пирони. Он же выиграл и пятничную квалификацию. Но в субботней утренней тренировке, проходившей под дождем, француз угодил в серьезную аварию – гонщик решил, что перед ним в пелене брызг лишь одна машина, а на самом деле их там было две.
В итоге места для маневра Пирони не хватило, и его автомобиль, налетев на Renault Алена Проста, взмыл в воздух. По счастью, Ferrari упала на колеса, но последовавший затем жесткий удар об ограждение привел к сложному перелому обеих ног для Дидье – в ту пору гонщик сидел в самом носу машины и подобные происшествия были едва ли не обыденностью.
Для Энцо Феррари это был серьезный удар – в том сезоне его машины ехали быстрее всех, но за два месяца Скудерия лишилась обоих пилотов – еще раньше в бельгийском Зольдере разбился Жиль Вильнев. Тем не менее, команде был нужен хотя бы Кубок Конструкторов, и она не стала сниматься с соревнований.
В гонке вперед сразу умчался Нельсон Пике из Brabham. Действующий чемпион мира выступал в 82-м с переменным успехом. Турбо-«четверки» BMW были достаточно мощными, но часто ломались, а тут еще Берни Экклстоун решил перехитрить весь паддок и начал использовать по ходу гонки дозаправки, не запрещенные правилами. Неудивительно, что на легкой машине бразильский пилот легко ушел в отрыв. Нехорошим звоночком для Brabham стал сход второй машины под управлением Риккардо Патрезе, но Пике за 18 кругов уехал от Ferrari Патрика Тамбе на 26 секунд – для пит-стопа этого было уже достаточно.
Тут-то на пути Нельсона и попался круговой ATS чилийца Элисео Салазара. На входе в эску пилоты не поняли друг друга – и машины столкнулись! Взбешенный бразилец, окончательно утративший после этого шансы отстоять корону, выскочил из кокпита и набросился на соперника с кулаками. Как оказалось, боксер из Пике вышел никудышный, но пару затрещин Салазар в прямом эфире все же получил.
После такого подарка судьбы гонку спокойно довел до победы Тамбе – принеся Ferrari столь нужный результат. Другой француз – Рене Арну из Renault – финишировал вторым, а все остальные уступили победителю уже более круга. Любопытно, что зачетные баллы в Хоккенхайме достались пилотам шести разных команд. Помимо уже названных, это Williams (Кейо Росберг), Tyrrell (Микеле Альборето), Alfa Romeo (Бруно Джакомелли) и Arrors (Марк Зурер).
Проведя после гонки обследование машины Пике, специалисты BMW пришли к выводу, что мотору к моменту аварии было отпущено еще максимум два-три круга, и Нельсон все равно не выиграл бы немецкую гонку. Узнав об этом, пилот первым делом схватил телефон и набрал номер Салазара – чтобы поблагодарить чилийца, который спас его и команду от очередного конфуза. Элисео извинения принял – и сейчас, по прошествии четверти века, гонщики с улыбкой вспоминают былые события. И даже порой ради эффектного фотокадра встают друг против друга в боксерских стойках.
…И еще десять гонок, оставивших след в истории
1926 – На берлинской трассе АФУС (а фактически – участке автобана с двумя петлями на концах) разыгран первый национальный Гран При. Достойный сын своего народа Рудольф Караччиола уверенно выиграл за рулем спорткара Mercedes SS. Для гонщика эта победа стала первой из шести – этот рекорд держится по сию пору.
1935 – Лишь трижды в довоенную пору на немецком Гран При удавалось отличиться иностранцами. На новой трассе Нюрбургринг, построенной при поддержке тогдашнего мэра Кёльна, а после федерального канцлера Конрада Аденауэра, и по праву считающейся сложнейшей в мире, итальянец Тацио Нуволари на Alfa Romeo обставил заводских пилотов Mercedes и Auto Union, хотя мотор его машины и был на 100 л.с. менее мощным.
1938 – Британец Ричард Симен, выступавший в заводской команде Mercedes по личному разрешению Адольфа Гитлера, оказался лучшим на Северной петле. Свидетелями его успеха стали почти 300 тысяч зрителей – заметная часть которых была в мундирах мышиного цвета – и восторга они не испытали.
1940 – Соревнования должны были пройти на сверхсовременном автодроме Дойчланд-Ринг, возведение которого началось близ столицы Саксонии Дрездена. Но в сентябре 1939-го Европе стало уже не до гонок.
1957 – Неувядающий Хуан Мануэль Фанхио продемонстрировал молодым соперникам мастер-класс, отыграв минуту отставания после заминки на пит-стопе. По ходу этой погони он на 24 секунды перекрыл рекорд трассы. Победа на Нюрбургринге стала для аргентинского Маэстро 24-й – и последней – в карьере.
1960 – Гран При Германии отсутствовал в календаре Формулы 1 лишь четырежды. В трех случаях – в 1950-м, 1955-м и 2007-м годах – он не разыгрывался вовсе, а в 1960-м прошел в классе Формула 2 на короткой Южной петле Нюрбургринга. Первым финишировал швед Йоаким Боннье на Porsche.
1968 – Дождевые шины Dunlop стали оружием победы для Джекки Стюарта. В условиях ливня и тумана шотландец опередил ставшего вторым Грэма Хилла на четыре с лишним минуты. Если бы гонка проходила на любой другой трассе, это было бы равносильно преимуществу в два-три круга.
1970 – Гран При впервые разыгран на модернизированном автодроме Хоккенхаймринг. Его длинные лесные прямые разительно контрастировали с многочисленными виражами Зеленого ада. Поэтому год спустя Большой Приз вернулся на привычный Нюрбургринг. Победу в споре с Ferrari Жаки Икса одержал Йохен Риндт из Lotus – для австрийца она оказалась последней в карьере.
1976 – Авария, в которой едва не сгорел заживо Ники Лауда, стала приговором Северной петле. Недостаточная безопасность 23-километрового кольца не позволила ему сохранить прописку в календаре. Последним победителем здесь стал Джеймс Хант, для которого десять очков стали важным подспорьем на пути к чемпионской короне.
2000 – Уволенный сотрудник компании Mercedes, выбежавший на трассу в белом плаще, спутал карты лидерам из McLaren. А начавшийся чуть позже дождь принес первую в карьере победу пилоту Ferrari Рубенсу Баррикелло, который стартовал на Хоккенхаймринге только 18-м.
Надя Познавательная информация. А заголовок "Гран При Германии" следовало бы заменить на "Крутые немецкие разборки". Нет, не в смысле "стрелка" или "перестрелка", а в смысле "ехал-ехал-бац-запчасти-финиш".
Отправлено: 21.07.08 23:29. Заголовок: Результаты ГП Германии
Результаты ГП Германии 1 Lewis Hamilton ( McLaren-Mercedes ) 1:31:20.874 2 Nelsinho Piquet ( Renault ) +5.5 3 Felipe Massa ( Ferrari ) +9.3 4 Nick Heidfeld ( BMW Sauber ) +9.8 5 Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) +12.4 6 Kimi Räikkönen ( Ferrari ) +14.4 7 Robert Kubica ( BMW Sauber ) +22.6 8 Sebastian Vettel ( STR-Ferrari ) +33.2 9 Jarno Trulli ( Toyota ) +37.1 10 Nico Rosberg ( Williams-Toyota ) +37.6 11 Fernando Alonso ( Renault ) +38.6 12 Sebastien Bourdais ( STR-Ferrari ) +39.1 13 David Coulthard ( Red Bull-Renault ) +54.9 14 Kazuki Nakajima (Williams-Toyota ) +60.0 15 Adrian Sutil (Force India-Ferrari ) +69.4 16 Giancarlo Fisichella ( Force India-Ferrari ) +84.0 17 Jenson Button ( Honda ) +1 Lap
Отправлено: 21.07.08 23:38. Заголовок: Гран При Германии : ..
Гран При Германии : Круг за кругом
Круг 1: Хэмилтон удерживает первую позицию в первом повороте, преследуемый Массой и Ковалайненом, к концу круга он отрывается на 1.8 сек. На 4-е место прорывается Кубица, за ним Трулли, Алонсо, Райкконен, Феттель, Уэббер, Глок, Хайдфельд, Бурдэ, Баттон, Росберг, Култхард, Накаджима, Баррикелло, Пике, Физикелла и Сутил.
Круг 2: Отрыв Хэмилтона возрастает до 2.5 сек. Култхард обгоняет Росберга, Баррикелло – Накаджиму.
Круг 3: Сутила разворачивает в восьмом повороте.
Круг 4: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 3.7 сек. Алонсо широко заходит в первый поворот, и его обходит Райкконен.
Круг 6: У Хэмилтона лучший круг - 1:16.420, его отрыв вырастает до 4.6 сек.
Круг 10: Снова быстрый круг у Хэмилтона – 1:16.078, отрыв – 7 сек. Третий Ковалайнен в 5.2 сек позади Массы.
Круг 11: Сутил обходит Физикеллу.
Круг 13: Култхард обгоняет Баттона в борьбе за 13-е место.
Круг 17: Хэмилтон улучшает время круга – 1:16.039, Масса отстает от него уже на 11 сек. Накаджиму разворачивает во втором повороте, он откатывается с 17-го на 19-е место.
Круг 18: Пит-стопы Хэмилтона и Кубицы, в лидеры выходит Масса. Хэмилтон возвращается на трассу четвертым, позади Трулли.
Круг 19: Пит-стопы Алонсо и Трулли.
Круг 20: Пит-стоп Массы. Ковалайнен лидирует, опережая Хэмилтона на 10.2 сек.
Круг 21: Пит-стоп Ковалайнена, Хэмилтон снова возглавляет гонку. Пит-стопы Феттеля и Култхарда.
Круг 22: Пит-стоп Райкконена. Хэмилтон обгоняет Хайдфельда.
Круг 23: Пит-стопы Уэббера и Бурдэ.
Круг 25: Пит-стоп Сутила.
Круг 27: Пит-стопы Хайдфельда, Баттона и Физикеллы.
Круг 28: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 10.5 сек, второй Масса, третий Глок, которому пит-стоп еще предстоит. Пит-стоп Росберга.
Круг 29: Пит-стопы Глока и Накаджимы.
Круг 31: Пит-стоп Баррикелло.
Круг 32: Баррикелло обгоняет Баттона.
Круг 34: Хэмилтон лидирует, за ним Масса, Ковалайнен, Кубица, Райкконен, Трулли, Феттель, Глок, Алонсо, Уэббер, Хайдфельд, Пике, Бурдэ, Култхард, Росберг, Баррикелло и Баттон. Накаджима, Сутил и Физикелла отстают на круг.
Круг 35: На выходе из последнего поворота у Глока ломается правая задняя подвеска, машину разворачивает и ударяет о пит-уолл. Выезжает автомобиль безопасности. Пике и Баттон заезжают на пит-стоп.
Круг 38: Открывается пит-лейн. На пит-стоп отправляются Масса, Ковалайнен, Райкконен, Трулли, Феттель, Алонсо, Уэббер, Култхард, Бурдэ, Росберг и Физикелла. После пит-стопа машина Уэббера начинает дымить.
Круг 39: Лидер Хэмилтон, за ним Хайдфельд, Пике, Масса, Кубица, Ковалайнен, Трулли, Феттель, Алонсо, Уэббер, Росберг, Райкконен, Бурдэ, Култхард, Баррикелло, Накаджима, Сутил, Физикелла и Баттон. Сутил заезжает на пит-стоп.
Круг 40: Пит-стоп Накаджимы.
Круг 41: Проехав четыре круга с дымящимся двигателем, Уэббер все же останавливается на обочине.
Круг 42: Рестарт.
Круг 43: Ковалайнен обгоняет Кубицу, Райкконен – Росберга.
Круг 44: Пытаясь обогнать Феттеля, Алонсо пропускает Райкконена и Росберга.
Круг 45: Хэмилтон опережает Хайдфельда на 3.7 сек. Райкконен обгоняет Феттеля.
Круг 46: Райкконен обгоняет Трулли.
Круг 49: Столкновение Баррикелло и Култхарда. Оба разворачиваются, но возвращаются на трассу. Култхард продолжает гонку, потеряв две позиции. Баррикелло едет в боксы за передним антикрылом.
Круг 50: Хэмилтон заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку пятым, в 0.4 сек. позади Ковалайнена и в 4.8 сек. позади Массы. Баррикелло прекращает гонку.
Круг 52: Лидер гонки Хайдфельд показывает быстрый круг – 1:15.987. Хэмилтон обходит Ковалайнена. Алонсо обгоняет Росберга.
Круг 53: Пит-стоп Хайдфельда, он возвращается на трассу 4-м. Новый лидер – Пике, в 2 секундах позади него Масса, третий Хэмилтон. Култхард обгоняет Накаджиму.
Круг 54: Хэмилтон едет на секунду быстрее лидеров и догоняет Массу – между ними 1.4 сек.
Круг 55: Пит-стоп отставшего на круг Баттона.
Круг 56: Пике лидирует, в 1.8 сек позади него Масса, в 2.2 сек – Хэмилтон.
Круг 57: Хэмилтон обгоняет Массу. Тот пытается контратаковать, но слишком широко входит в поворот.
Круг 58: Хэмилтон догоняет Пике – между ними 1.1 сек. Алонсо разворачивает в шестом повороте, он теряет одну позицию и откатывается на 11-е место.
Круг 59: Хэмилтон всего в 0.4 сек позади Пике.
Круг 60: Хэмилтон обгоняет Пике и выходит на первое место. Райкконен отбирает у Кубицы 6-е место, Феттель у Трулли – 8-е.
Круг 61: Култхард обгоняет Физикеллу.
Круг 67: Хэмилтон финиширует в 5.5 сек впереди Пике, следом - Масса, Хайдфельд, Ковалайнен, Райкконен, Кубица и Феттель.
Отправлено: 24.07.08 14:49. Заголовок: Джон Хауэтт: "KERS - это вызов для команд"
Джон Хауэтт: "KERS - это вызов для команд"
Президент Toyota Джон Хауэтт заявил сегодня о своих сомнениях по поводу готовности систем рекуперации кинетической энергии KERS к началу следующего сезона. Команды начали испытания KERS, но технологии пока настолько сырые, что за последние две недели возникло несколько неприятных проблем - пожар на базе Red Bull и удар током механика на тестах BMW Sauber...
Джон Хауэтт: "KERS - это серьезный вызов для команд, все мы работаем над тем, чтобы система была стабильной и безопасной, но пока непонятно, достижима ли эта цель к установленному сроку. Используются высоковольтные батареи, и нужно не только разработать систему, но и обучить чрезвычайные службы действиям в аварийной ситуации. Предстоит решить множество проблем, и я не готов утверждать, что они будут решены к первой гонке следующего сезона. Мы серьезно работаем над тем, чтобы найти альтернативу батареям, но я сомневаюсь, что она может быть найдена в ближайшее время.
Я не уверен в том, что мы будем использовать KERS с начала чемпионата, сначала нужно построить новую машину, установить KERS, убедиться в ее эффективности, а потом использовать в гонках".
Отправлено: 24.07.08 16:03. Заголовок: Немного о системе KE..
Немного о системе KERS:
Это рекуперати́вное торможе́ организация торможения, при которой кинетическая энергия транспортного средства не рассеивается в виде тепла, как обычно, а снова используется для движения.
Рекуперативное торможение широко применяется на электровозах и электропоездах, где при торможении электродвигатели начинают работать как электрогенераторы, а вырабатываемая электроэнергия передаётся через контактную сеть либо другим электровозам, либо в общую энергосистему через тяговые подстанции.
Аналогичный принцип используется на электромобилях, где вырабатываемая при торможении электроэнергия используется для подзарядки аккумуляторов.
Рекуперация возможна благодаря обратимости электрических машин.
Проводились также эксперименты по организации рекуперативного торможения на обычных автомобилях; для хранения энергии использовались маховики, пневматические аккумуляторы и другие устройства.
Отправлено: 27.07.08 06:27. Заголовок: Сингапурская трасса: первые впечатления
Сингапурская трасса: первые впечатления
До Гран При Сингапура, первой ночной гонки в истории Формулы 1, остается меньше двух месяцев, и командам, конечно, интересно, что из себя представляет новая уличная трасса, какие неожиданности могут там подстерегать, к чему готовиться? Главный гоночный инженер Renault Алан Перемейн недавно посетил Сингапур вместе со специалистами других команд и поделился первыми впечатлениями.
Алан Пермейн: «Сооружение боксов уже полностью завершено. Постоянная часть трассы состоит из старт-финишной прямой, а также первого и последнего поворотов. Мы были там и вечером, и днем, но доступ был только на этот участок.
Увиденное впечатлило: дорогостоящие осветительные системы работают так, что теней почти нет. Свет великолепный! Мы уже поделились с организаторами кое-какими соображениями, например, насчет дополнительного освещения в боксах.
Но в целом там светло, как днем. При этом совсем рядом, по другую сторону ограждения – кромешная тьма. Во время нашего визита даже ночью температура не опускалась ниже 29 градусов. Правда, думаю, если пойдет дождь, там будет интересно: пока неизвестно, насколько скользким окажется асфальтовое покрытие на улицах города...»
Термочехлы, предназначенные для прогрева резины перед установкой на машину, едва не были запрещены регламентом на сезон 2009 года, но в FIA прислушались к мнению команд, временно отложив запрет. В следующем сезоне слики сменят шины с канавками, но они по-прежнему будут дожидаться встречи с машинами в чехлах, которые за последние годы из утилитарных устройств, способных поддерживать необходимую температуру, превратились в высокотехнологичные компьютерные системы, помогающие инженерам в работе.
У системы, которая дебютировала в Williams, а потом появилась у Honda, есть возможность параллельного отслеживания шести параметров. На сенсорном экране можно следить за температурой оправы, шины и ее боковины, позволяя компенсировать, к примеру, проблемы с прогревом резины во время квалификации. Если нужную температуру набрать не удается, то компьютер изменит режим для следующего комплекта - шины можно разогреть до 110 градусов, если это необходимо.
Есть и еще несколько интересных функций, к примеру - "продувка шин", об этой особенности рассказывает Майк Друри - представитель компании MA Horne, которая занимается разработкой электронных блоков управления термочехлами, параллельно работая на министерство обороны Великобритании.
Майк Друри: "Идея продувки в том, чтобы удалить следы влажности внутри шины, ведь когда температура меняется, может образоваться конденсат, капли влаги, влияющие на баланс колеса. Чтобы этого избежать, шины под давлением накачиваются смесью газов, разогретых до 60 градусов, проходит несколько таких циклов, потом давление снижается до атмосферного, и шина накачивается вновь. Новая система позволяет сократить время - прежде приходилось вручную задавать множество параметров, поднимать, и снижать температуру - представьте, что у вас 28 комплектов, с каждым из которых нужно проделать эту операцию. Сейчас достаточно коснуться экрана, остальным займется автоматика".
Подобные технологические новинки увеличивают расходы, с этим трудно спорить, к тому же в FIA считают, что болельщикам будет интересно следить за тем, как гонщики выезжают из боксов на непрогретой резине. Однако, экономии здесь нет - команды по-прежнему использовали бы термочехлы на тестах, чтобы не терять драгоценное время на прогрев шин, а сразу включиться в работу по оценке эффективности очередных новинок. Друри считает, что это как раз тот случай, когда сотрудничество с Формулой 1 помогает научным лабораториям, а разработанные технологии могут найти применение и в других сферах.
"Я бы не хотел такого запрета - Формула 1 на холодных шинах так же неуклюжа, как дорожная машина с полностью нажатой педалью газа, а бороться за сокращение затрат можно и другими способами - команды увеличили ресурс мотора и коробки передач, что благоприятно сказалось на бюджете", считает Друри. - Кроме того, наши разработки находят применение и в других областях - мы работаем для того, чтобы оптимизировать технологические процессы, добившись максимального эффекта за минимальное время, и я считаю, что результаты этого сотрудничества еще раз говорит о том, что Формула 1 активно помогает науке".
Отправлено: 29.07.08 22:24. Заголовок: Надя И чего только н..
Надя И чего только не нахимичат в Формуле 1. Прямо диву даешься, до чего техника может дойти, чтобы обеспечить безопасность передвижения участников гонки. Но тем не менее 100% гарантии от неисправностей никто дать не может.
Личные впечатления от гонки.... ...Массу жалко, после великолепного старта с обгоном обоих Маков провёл отличную гонку НО остановился со сгоревшим мотором за 3 круга до конца гонки, болеешь болеешь 60 с лишним кругов, как будто поддерживаешь незримый мыльный пузырь в воздухе...И в один момент лопнули и надежды на победу Фелипе, как тот самый мыльный пузырь, который вроде ни на что не наткнулся но лопнул, просто стёк вниз под влиянием земного притяжения и от неоднородности оболочки прекратил своё существование....А вот какие физические законы сожгли мотор Фелипе...Мотор ФЕРРАРИ, это надеюсь ещё узнать из официальных источников...Так одна из признанно "скучных" гонок сезона (наверное из за сложностей с обгонами) преподнесла целое соцветие сюрпризов...Хейки Ковалайнен на высшей ступени пьедестала почёта...Слишком уж закономерно и появление новичков на подиуме и вообще какие то дублированные проблемы... Как на дозаправке при том сначала у Бурде потом Барикелло и Накаджимы и позднее опять у Бурде пожар и пена попавшая в шлем.. Следом проблема с лопнувшей покрышкой у Хэма... Судьбоносно как то всё это ,как будто какие то силы не хотят чтобы в чемпионате было меньше интриги...А гонок до конца сезона остаётся всё меньше.. И если на следующем Гран При Европы Ферры не победят я найду и прибью Стефано Доменикали...Ибо команду надо подбирать работающую чётко и профессионально, с техникой работать исходя из более чем внушительного опыта существования команды.. Если бы они учитывали всё, они давно были бы недосягаемы для соперников...А тут...Я не буду распираться, путаясь в причинах неудач...И выгораживать кого-то из команды, просто надо РАБОТАТЬ исправлять ошибки, а такое ощущение что нифига не делается...ИМХО...За Хейкки можно сказать - рада...Давно заслужил свой кусок пирога в виде победы, но какой ценой, ферраристам это разве что в кошмарах могло присниться...Мдааа...
Отправлено: 04.08.08 05:17. Заголовок: И профессиональная о..
И профессиональная оценка...
Джеймс Аллен оценивает итоги уик-энда... Оценивая итоги минувшего уик-энда, обозреватель ITV Джеймс Аллен справедливо пишет о том, что сложность обгонов на венгерской трассе с лихвой компенсировали повороты сюжета и великолепные действия Фелипе Массы и Тимо Глока. Несмотря на прогнозируемое однообразие Хунгароринга, гонка получилась действительно интересной...
Джеймс Аллен: "Никто не ждал сюрпризов, но мы увидели фантастическую гонку. Невероятный старт Массы, удивительная работа Глока, упрямство Алонсо и Пике, финальный спринт Райкконена, первая победа Ковалайнена и неудачи двух претендентов на победу.
Фелипе не повезло, отказ мотора за три круга до финиша - явление редкое. Итог мог быть другим, однако прокол у Льюиса и сход Массы позволили Райкконену отыграть отставание, отчасти компенсировав проблемы с выхлопной системой во Франции, и инцидент с Хэмилтоном в Канаде. Однако, Кими нужно срочно что-то менять в квалификации, чтобы стабильно добиваться успехов в гонке.
Фелипе все сделал верно и заслуживал победы, хотя, если бы на его машине не отказал двигатель, а Хэмилтон не пробил бы колесо, борьба за лидерство могла быть очень плотной. По результатам свободных заездов и квалификации никто не рассчитывал, что Ferrari будет настолько сильна в первой фазе гонки, команда могла получить преимущество позже, когда асфальт покрылся бы отработанным асфальтом, но всё получилось несколько иначе.
В McLaren видели, сколько топлива получил Масса во время пит-стопа на 18-м круге, и скорректировали стратегию. Они решили залить Хэмилтону топлива на четыре круга больше, чем Массе. В результате британец готовился посетить боксы на 48-м круге, а значит, на 44-м, когда Ferrari планировала обслужить Массу, он должен был уступать не больше трех секунд. Заправленная машина проигрывает на круге около восьми десятых, если бы Льюису удалось удержаться в рамках этого отрыва, он мог бы побороться с Массой после второго пит-стопа, но это была бы близкая борьба.
Однако, после первого пит-стопа у Хэмилтона возникли проблемы с передней левой шиной, появилась вибрация, и ему пришлось бороться не с соперниками, а с машиной. В результате он уступил лидеру пять секунд - отставание было большим, но все же оставляло шансы, однако изношенное колесо отказало, и Хэмилтон потерял около 35 секунд на возвращение в боксы и внеочередной пит-стоп. Потом он сделал все, чтобы компенсировать отставание на свежем комплекте SuperSoft.
Главным героем дня я считаю Тимо Глока. Он был пятым в квалификации, а после первого пит-стопа выяснилось, что его машина была не такой уж легкой в квалификации. Тимо остановился на 20-м круге, через два круга после Массы и Кубицы, через круг после Хэмилтона и за два круга до пит-стопа Алонсо и Райкконена. При этом в квалификации он опередил Алонсо, Райкконена и Кубицу. Это был действительно удивительный результат для гонщика, выступающего за Toyota, который покинул прошлый Гран При в карете скорой помощи.
Эту гонку я считаю лучшей и в карьере Массы, Фелипе был агрессивен и мотивирован. Он комфортно чувствовал себя в борьбе, если бы Фелипе все время так выступал, он уже был бы чемпионом.
Впереди трехнедельный перерыв. Тесты запрещены, но две сильнейших команды продолжат работу, и титул достанется тому, кто добьётся большего от машины в оставшихся гонках. Есть ощущение, в что в BMW закрыли программу – они одержали первую победу, обеспечили себе третье место в Кубке Конструкторов и могут получить преимущество, сосредоточившись на проекте'09, пока McLaren и Ferrari продолжают спор за победу в 2008-м.
В борьбе за четвертое место Toyota и Renault добились прогресса, а Red Bull и Williams отстали. У Williams в этот уик-энд снова ничего не получилось, гонщики стартовали с 15 и 17 места, провели гонку в хвосте пелотона и финишировали 13-м и 14-м, хотя Накаджима однажды останавливался в боксах, а Росберг провел два пит-стопа. Williams не хватает скорости, но еще более очевидно отставание от соперников по ходу сезона - еще весной они были быстры, а сейчас, используя тот же мотор, что и Toyota, на одном круге уступают около 1.8 секунды, и это отставание на совести разработчиков шасси.
Финальный абзац посвящен Пике, который стартовал десятым, но сделал все, что мог, и финишировал шестым. Его защита от атак Трулли говорит о том, что Пике-младший становится похож на гонщика Гран При. Трудно сказать, хватит ли этого, чтобы сохранить место в команде, но я считаю, что у Renault есть очевидные коммерческие причины сохранить этого гонщика, и теперь, когда результаты начинают соответствовать ожиданиям, самое время продлить контракт".
Отправлено: 08.09.08 15:50. Заголовок: Круг 1: Хэмилтон ухо..
Круг 1: Хэмилтон уходит в гонку с поула, за ним Масса и Райкконен. В La Source Бурдэ подталкивает сзади Трулли, они создают пробку, в которую попадает стартовавший третьим Ковалайнен. Финн скатывается на 11-е место. Четвертым становится Бурдэ, но к концу круга его обгоняет Алонсо. Пике шестой, за ним Уэббер, Кубица, Глок, Хайдфельд, Ковалайнен, Феттель, Росберг, развернувшийся в шикане Трулли, Баррикелло, Култхард, Баттон, Сутил и Накаджима. Дважды вылетевший с трассы Физикелла заезжает на пит-стоп.
Круг 2: Хэтилтона разворачивает в La Source, и Райкконен обгоняет его в Les Combes. Уэббер и Кубица обгоняют Пике. Хайдфельд обходит Глока.
Круг 3: Култхард слишком широко заходит в La Source. Ковалайнен обгоняет Найдфельда и Глока, Сутил – Баттона.
Круг 4: Ковалайнен обгоняет Пике, Феттель обходит Глока.
Круг 5: Райкконен лидирует с преимуществом в 1.1 сек. Сутил обгоняет Култхарда.
Круг 6: Хэмилтон проезжает круг за 1:49.895, сократив отставание до 0.6 сек.
Круг 7: Райкконен отвечает – 1:49.710, и вновь увеличивает отрыв до 0.9с. Хайдфельд и Феттель обходят Пике.
Круг 8: Райкконен проезжает круг за 1:49.108, Хэмилтон – за 1:49.118. Сутил вылетает с трассы и возвращается 19-м.
Круг 9: Хэмилтон – 1:48.892, отставание – 0.8 сек. Ковалайнен обгоняет Кубицу.
Круг 10: Ответ Райкконена – 1:48.510, отрыв от Хэмилтона увеличивается до 1.3 сек. Третий Масса, за ним Алонсо. В шикане Ковалайнен поддевает Уэббера, машину австралийца разворачивает, а Кубица обходит обоих. Уэббер опускается на 9-е место. Баррикелло обгоняет Трулли.
Круг 11: Пит-стоп Хэмилтона. Култхард обгоняет Трулли.
Круг 12: Пит-стопы Райкконена и Уэббера. Лидирует Масса. Баттон обгоняет Трулли.
Круг 13: Пит-стопы Массы и Алонсо. Вновь лидирует Райкконен, второй Бурдэ. За столкновение с Уэббером Ковалайнен получает штраф в виде проезда по пит-лейн, но сначала заезжает на смену шин и дозаправку. Накаджима и Сутил обгоняют Трулли.
Круг 14: Пике вылетает в 12-м повороте, разбивая машину. Пит-стопы Хайдфельда и Трулли. Ковалайнен заезжает на пит-лейн отбывать штраф и возвращается в гонку 15-м.
Круг 15: Райкконен опережает Хэмилтона на 5.6 сек. Пит-стопы Бурдэ и Кубицы.
Круг 16: Ковалайнен обгоняет Баттона.
Круг 17: Райкконен проезжает круг за 1:48.229 и доводит отрыв от Хэмилтона до 5.8 сек. Пит-стопы Феттеля и Баррикелло.
Круг 18: Хайдфельд обгоняет Глока.
Круг 19: Очередной быстрый круг Райкконена – 1:47.932, он впереди на 6.1 сек. Баррикелло заезжает в боксы чтобы покинуть гонку.
Круг 22: Пит-стопы Култхарда, Баттона и отставшего на круг Физикеллы.
Круг 23: Хэмилтон сокращает отставание до 5.5 сек.
Круг 24: Райкконен снимает еще две тысячные с быстрого круга – 1:47.930, и лидирует с преимуществом в 5.8 сек. Масса в 6.1 сек, позади Хэмилтона.
Круг 25: Пит-стопы Райкконена, Хэмилтона и Росберга.
Круг 26: Пит-стоп Глока. Сутил обгоняет Баттона.
Круг 27: Пит-стопы Алонсо и Накаджимы.
Круг 28: Пит-стопы Массы и Сутила.
Круг 29: Ковалайнен обгоняет Уэббера.
Круг 30: Райкконен опережает Хэмилтона на 1.5 сек, Масса уступает Хэмилтону 4.4 сек. Четвертый Бурдэ, за ним Кубица и Феттель.
Круг 31: Пит-стоп Хайдфельда.
Круг 32: Второй пит-стоп Бурдэ и Уэббера.
Круг 33: Волну вторых пит-стопов продолжают Кубица, Феттель и Ковалайнен.
Круг 34: Первая восьмерка: Райкконен, Хэмилтон, Масса, Алонсо, Бурдэ, Феттель, Хайдфельд и Кубица.
Круг 35: Райкконен лидирует, с преимуществом в 2.3 сек. Пит-стоп Трулли.
Круг 37: Хэмилтон догоняет Райкконена – между ними 1.6 сек.
Круг 40: Между Райкконеном и Хэмилтоном всего 0.9 сек.
Круг 41: Хэмилтон поскальзывается в шикане и теряет секунду.
Круг 42: Хэмилтон атакует в шикане, но Райкконен жестко защищается. Хайдфельд, Култхард, Росберг и Накаджима едут на пит-стоп за шинами для влажной погоды.
Круг 43: Начинается сильный дождь. В La Source Хэмилтон обгоняет Райкконена, оба едут очень рискованно на сликах по мокрой трассе. Хэмилтона разворачивает, Райкконен проезжает мимо, но тут же разворачивается сам и разбивает машину. Алонсо отправляется на смену шин.
Круг 44: Хэмилтон медленно доезжает до финиша, вторым финиширует Масса, затем Хайдфельд, Алонсо, Феттель, Кубица, Бурдэ и Глок.
Отправлено: 19.09.08 00:45. Заголовок: Гран При Италии : Круг за кругом
Гран При Италии : Круг за кругом
Перед стартом: Масса едва не вылетает с трассы во время одного из установочных кругов. Баттон и Накаджима будут стартовать с пит-лейн.
Круг 1: Старт за машиной безопасности. Бурдэ заглох на старте, остальные едут в стартовом порядке: Феттель, Ковалайнен, Уэббер, Росберг, Масса, Трулли, Алонсо, Глок, Хайдфельд, Кубица, Физикелла, Култхард, Райкконен, Хэмилтон, Баррикелло, Пике, Сутил, Баттон и Накаджима.
Круг 2: Бурдэ покидает боксы.
Круг 3: Машина безопасности сворачивает на пит-лейн. К концу круга Феттель лидирует с преимуществом в 2 сек. Глок обгоняет Алонсо, Кубица – Хайдфельда.
Круг 4: Алонсо возвращает себе 7-е место, обогнав Глока. Райкконен и Хэмилтон обгоняют Култхарда. Баттон обходит Сутила, а затем Накаджима – их обоих.
Круг 5: Феттель проезжает круг за 1:33.151, и лидирует с преимуществом в 5.2 сек.
Круг 7: Феттель скользит в пятом повороте, но остается на трассе. Глока разворачивает в первом повороте и он теряет одну позицию. Райкконен пытается обогнать Физикеллу, его догоняет Хэмилтон.
Круг 8: Феттель проезжает свой круг за 1:34.972, преимущество возрастает до 6.3 сек.
Круг 9: Райкконен обгоняет Физикеллу в первом повороте.
Круг 10: Отрыв Феттеля - 6.6 сек. Хэмилтон обгоняет Физикеллу в первом повороте.
Круг 11: В борьбе за 11-е место Хэмилтон обгоняет Райкконена.
Круг 13: В первом повороте Масса обгоняет Росберга, на выходе из поворота Росберг возвращает позицию. Позже в Масса все-таки обходит Росберга. Физикелла повреждает переднее антикрыло о машину Култхарда в первом повороте, при подходе к Parabolica оно разрушается, итальянец вылетает с трассы.
Круг 14: Росберг обгоняет Массу. Хэмилтон продолжает пробиваться наверх, обходя Хайдфельда.
Круг 15: Масса снова обгоняет Росберга в первом повороте, у бразильца лучший круг – 1:34.955.
Круг 16: Очередной быстрый круг Массы – 1:34.950. Хэмилтон обгоняет Глока. Баррикелло первым отправляется на пит-стоп.
Круг 17: Хэмилтон обгоняет Кубицу и поднимается на восьмую позицию.
Круг 18: Феттель заезжает на пит-стоп и возвращается на трассу 4-м. Лидирует Ковалайнен, второй Уэббер. Масса показывает 1:34.789.
Круг 19: В первом повороте Хэмилтон обгоняет Алонсо. Глок обгоняет Кубицу.
Круг 20: Масса ещё быстрее - 1:34.457. Его отставание от Уэббера - 11 секунд.
Круг 21: Глок обгоняет Алонсо.
Круг 22: Первая тройка одновременно заезжает на пит-стоп, так же как и Баттон и отставший на круг Бурдэ. Феттель снова выходит в лидеры. Хэмилтон обходит Трулли в первом повороте, но промахивается во втором, пропустив итальянца вперед.
Круг 23: Хэмилтон обгоняет Трулли.
Круг 24: Хэмилтон обгоняет Росберга и поднимается на второе место. Он проигрывает Феттелю 3.7 сек. Райкконен обгоняет Хайдфельда.
Круг 25: У Хэмилтона лучший круг – 1:34.324. Он почти догнал Феттеля – между ними 1.7 сек. Пит-стоп Глока.
Круг 26: Хэмилтон отстает от Феттеля всего на 1.1 сек. Пит-стопы Трулли, Райкконена и Сутила.
Круг 27: Хэмилтон заезжает на пит-стоп и возвращается десятым.
Круг 28: Феттель опережает Ковалайнена на 12.4 сек. Пит-стопы Росберга и Култхарда.
Круг 29: Пит-стопы Хайдфельда и Бурдэ. Райкконен обгоняет Глока.
Круг 30: Алонсо меняет шины на промежуточные.
Круг 31: Райкконен обгоняет Трулли. Пит-стоп Накаджимы.
Круг 33: Феттель в 11.8 сек впереди Ковалайнена. Пит-стопы Массы, Глока и Росберга.
Круг 34: Пит-стопы Ковалайнена, Кубицы и Уэббера – всем ставят промежуточные шины.
Круг 35: Уэббера разворачивает в Ascari. Пит-стопы Райкконена и Трулли.
Круг 36: Феттель заезжает на пит-стоп и возвращается на трассу лидером. Пит-стопы Хэмилтона и Пике. Лучший круг у Массы - 1:33.601.
Круг 37: Феттель лидирует, в 9.5 сек позади него Ковалайнен, затем Кубица, Алонсо, Хайдфельд, Масса, Хэмилтон, Уэббер. Сутил заезжает на пит-стоп, и, выезжая на трассу, разворачивается в первой шикане.
Круг 38: Хэмилтон проезжает круг за 1:32.869 – на 1.5 сек быстрее Феттеля.
Круг 39: Пике обгоняет Баттона.
Круг 40: Ковалайнен в 10.8 сек позади Феттеля. Масса обгоняет Хайдфельда в первом повороте, во втором Хайдфельд отыгрывает позицию.
Круг 41: Феттель лидирует, с преимуществом в 11.3 сек.
Круг 43: Пике обгоняет Култхарда. Райкконен и Глок обходят Накаджиму. Пит-стоп Баррикелло.
Круг 44: Быстрый круг у Райкконена – 1:32.733.
Круг 45: Райкконен проезжает круг за 1:32.595, обогнав при этом Култхарда.
Круг 46: Трасса подсыхает. Кубица показывает 1:32.366, Уэббер – 1:32.014, Райкконен – 1:31.691.
Круг 48: Райкконен обгоняет Пике. Уэббер догоняет Хэмилтона.
Круг 49: В первом повороте Уэббер и Хэмилтон сталкиваются колесами, Уэббер выезжает за пределы трассы, возвращается и пропускает Хэмилтона. Райкконен проезжает круг за 1:29.844 – на две секунды быстрее лидера. Глок обгоняет Култхарда.
Круг 50: Култхард и Накаджима сталкиваются в Parabolica. Шотландец отправляется в боксы за новым передним антикрылом.
Круг 51: Лучший круг у Райкконена - 1:29.649.
Круг 52: Кими ещё быстрее – 1:29.164.
Круг 53: Феттель выигрывает гонку, став самым молодым победителем в истории Формулы 1. Вторым финиширует Ковалайнен, третьим Кубица, затем Алонсо, Хайдфельд, Масса, Хэмилтон и Уэббер. Напоследок Райкконен устанавливает последний быстрый круг – 1:28.047.
Отправлено: 19.09.08 22:57. Заголовок: Пошла я по ссылке за..
Пошла я по ссылке за мужиками... То есть я хотела сказать, что данный сайт, на который указан линк, заинтересовал меня в несколько ином плане... хотя кто кого (я имела в виду "кто кого обгонит") - тоже интересно.
Отправлено: 24.09.08 16:48. Заголовок: Эксклюзивное интервью: Алексей Попов
Эксклюзивное интервью: Алексей Попов (комментатор русскоязычных трансляций F1 с 1992 по 2006 годы) По материалам нашего информационного партнёра, сайта: http://www.f1today.ru 21.09.2008 Именно он стал «первооткрывателем» Формулы-1 для российской аудитории. На протяжении вот уже более чем пятнадцати лет его имя неразрывно связано с Формулой-1 в России. Миллионы болельщиков, в том числе и журналисты F1Today.Ru Виталий Крысанов и Алексей Дергунов, выросли на его комментариях. Эксклюзивное интервью для F1Today.Ru дал "российский голос Формулы-1" Алексей Попов.
- Алексей, для миллионов российских болельщиков Формула-1 ассоциируется с Вами. Увы, так получилось, что уже второй сезон мы смотрим гонки без «российского голоса Формулы-1». Насколько понимаю, пока права на показ Ф-1 в России принадлежат «Рен-ТВ», надеяться на Ваше возвращение не стоит?
- Спасибо за теплые слова. Что до собственно вопроса, то, скорее всего, вы правы.
- Планируете ли Вы вернуться к любимой работе в будущем, когда права на показ чемпионата мира будут принадлежать другому каналу?
- Любимая работа – всегда со мной. Никто не вправе лишить меня права смотреть и любить Ф-1. Я не комментирую гонки, но все так же люблю их, пишу о них. Что до работы комментатора, то на канале «Спорт» у меня хватает интересных соревнований. А что будет в будущем лучше пока не загадывать.
- За эти почти два года вынужденного отдыха комментировали ли Вы гонки Ф-1 для зарубежных телеканалов, в качестве постоянного комментатора или приглашенного гостя?
- Нет, я комментировал гонки, «Дакар» и Мировую Серию, исключительно на нашем канале, на «Спорте». Об Ф-1 я только пишу в своем блоге на спортбокс.ру.
- В 2005-м году, когда права на Ф-1 еще принадлежали ВГТРК, на телеканале «Спорт» выходила в эфир передача «Гран-При» с Алексеем Поповым», еще раньше, в 90-е, на «ТВ Центре» выходил тележурнал «Хроно». Можем ли мы увидеть что-нибудь подобное на «Спорте» уже в ближайшее время, или подобные проекты - прерогатива канала, владеющего правами на показ чемпионата мира?
- На «Спорте» уже есть автомобильная программа. Это «Скоростной участок», который делает Сергей Никольский со своей командой. Ну а я задействован в другом коллективе, где мы трудимся над «Неделей Спорта», - это весьма глобальный проект, отнимающий немало времени.
- Кстати, о «Хроно». Когда Ф-1 перекочевала с «ТВ Центра» на РТР, тележурнал прекратил свое существование. Но, насколько мне известно, передача выходила в эфир не только в России. Какова судьба «Хроно» в других странах?
- «Хроно» - передача, которую изначально делали для Италии. Россия стала вторым рынком, если хотите. Ну а французская версия появилась уже потом, и я стал ее главным редактором, параллельно выполняя ту же функцию, плюс еще работу ведущего, для русской версии. Итальянская версия благополучно существует и сейчас, равно как и франкоязычная, - коллеги подхватили эстафету, когда я решил вернуться в Москву и участвовать в создании «Спорта».
- Вы и по сей день сотрудничаете с Samipa?
- Нет, я не сотрудничаю, но, будучи в Монако, захожу проведать ребят. Да и на гонках многих вижу часто. А кто-то на разные соревнования и в Москву иногда прилетает.
- За последнее время Вы попробовали себя в качестве ведущего спортивных новостей, «Недели спорта», комментатора регби и биатлона. Кроме того, Вы не отходите и от автоспортивной темы, комментируя гонки мировой серии Renault и обзоры WRC. Что на очереди?
- Хм, а что-то должно быть? По-моему регби и биатлон – достаточно объемные и самодостаточные виды спорта, чтобы сильно распыляться. Что до «Вестей», то я вел их во время Олимпиады всего несколько раз, подменяя ребят, пока те добирались в Пекин. По старой памяти попросили помочь, я не отказал. То же и с ралли. Костя Курочкин не мог сделать пару-тройку передач, - я просто «вышел на замену». Все-таки что-то еще со времен упомянутого Вами «Хроно» в ралли не забыл. :-) Да и за новостями слежу. А так – Мировая Серия – это главный автоспортивный проект канала, «Неделя Спорта» - главная передача. А биатлон и, особенно, регби – теперь «мои» профильные виды спорта.
- Алексей, откуда взялось выражение «российский голос Формулы-1», ставшее Вашей визитной карточкой?
- Просто хотелось, чтобы было емко, хлестко, агрессивно, - «РТР – голос Формулы-1». Но меня смущал «голос». Слишком уж большая аналогия с антироссийскими радиостанциями, воевавшими с нашей Родиной на заокеанские деньги. Поэтому решил добавить – «Российский голос», чтобы все расставить по своим местам. Но я, конечно, не ожидал, что эту фразу болельщики решат ассоциировать со мной лично, я-то всегда имел в виду канал! Конечно, приятно, что скрывать, но, с другой стороны – это невероятно нескромно и я бы о себе никогда так не стал говорить. Вообще о себе в третьем лице – это нонсенс...
- Какой из тех сезонов, что Вам довелось комментировать Формулу-1, стал для Вас самым запоминающимся?
- Наверное, все-таки первый – в 92-м. Да, я до этого в 91-м уже писал о Формуле в прессе, причем центральной, с большими тиражами, но телевидение... Причем я был рад сразу нескольким вещам, - самой возможности просто видеть, смотреть гонки одновременно с телезрителями. Тогда это было очень важно. Технической возможности смотреть в Москве иностранное телевидение не было. Потом я был счастлив просто разделить с болельщиками это чудо – гонки. Нас мало, мы раскиданы по всей стране, разрознены, а тут, благодаря этой трансляции, - просто собрались вместе. Вместе смотрим, вместе радуемся этой возможности – видеть гонки. Отсюда и обращение, «здравствуйте, друзья!» Именно так. Я не ментор, не комментатор, который все знает и смеет свысока судить пилотов, команды, давать им советы, не говоря уж о том, чтобы, не дай бог, шутить над ними, или «вещать» зрителям свои «гениальные» мысли. Нет, я – часть социума, я так же смотрю гонки. Просто технически могу одновременно еще и стараться помочь людям лучше что-то понять, просто стараюсь в меру собственного понимания что-то объяснять...
- Давайте перейдем к событиям нынешнего чемпионата. До конца сезона осталось всего четыре этапа, а Хэмильтона и Массу разделяет лишь одно очко! Похоже, нас ждет увлекательная борьба за титул между темнокожим британцем и бразильцем. А по силам ли Райкконену или Кубице вмешаться в нее?
- Второй чемпионат подряд с невероятной интригой. Невиданно интересные гонки, накал страстей. Формула словно решила сжалиться над болельщиками всего мира за уход Шумахера и наградить их действительно фантастическим зрелищем, чтобы компенсировать огромной части аудитории потерю кумира. И везде это сработало... А насчет «темнокожего»... Ну мы же не говорим про всех остальных «светлокожий финн». Или «среднекожий колумбиец». Не говоря уж про «желтокожего японца»! :-) Ну, отметили один раз расу Льюиса, - и, хватит, наверное. Не это же главное! Вот британец – это важно. Это целая структура поведения, это англосакс, пусть и темнокожего цвета, это определенное воспитание, мораль, протестантизм и отношение к окружающему миру. Именно через эту призму интересно оценивать его предстоящее сражение с Массой. Насчет Кубицы... «БМВ» может прибавить, конечно, но им потребуется ОЧЕНЬ активная «помощь» «Феррари» и «Макларена», чтобы выиграть. А Кими. Конечно, выглядит маловероятно, но как было в прошлом году? Тогда тоже верилось с трудом, однако...
- Не станет ли Кими главной проблемой для Массы в решающих гонках сезона? Ведь финн дал понять, что будет бороться до последнего...
- Не секрет, что в «Феррари», причем начиная с самой вершины, есть два лагеря. И не секрет, что они, находясь в состоянии «горячего мира», изначально поставили на разных пилотов. Что касается технической подготовки машин и их настроек, выбора тактики на гонку, то здесь ума хватает работать вместе. Нарочно никого не притормаживают. Но выполнять роль второго... Масса все же смог в самом конце прошлого чемпионата наступить себе на горло и помог финну в Бразилии. Сможет ли Райкконен сделать то же самое? Если не хочет открытой войны – должен «смочь». С другой стороны ему продлили контракт. Так что начинать после этого с подарка титула «Макларену» было бы недальновидно.
- Другой чемпион мира, Фернандо Алонсо, судя по всему, остается в Renault. Как Вы оцениваете его перспективы в следующем сезоне и, как Вы считаете, сможет ли испанец во второй раз привести французскую конюшню к чемпионству?
- Испанец-то сможет. Смогла бы команда. Он объявил, что видит больше перспектив в «Рено», чем в «Хонде» и «БМВ». Возможно, ему видней. Возможно, что единственный взлет «Хонды» был давно, а Браун ничего не может исправить. Но «БМВ»? Причина – слишком долгий контракт, что предложил Тайссен. Марио тоже можно понять, - упустив Феттеля, он желает «бить наверняка». А главное – «надолго». Алонсо же продолжает думать только о «Феррари». Пересидев в «Рено» год, он надеется на вакансию, - теперь не Кими (он-то – до конца 2010-го), а Фелипе. А если и того оставят? Впрочем, может «Рено» и правда выстрелит второй раз. И Фернандо будет на коне и без коня на гербе?
- «Новый Шумахер», как его уже успели окрестить журналисты, Себастьян Феттель, выиграв поул-позишн и гонку в итальянской Монце, побил два рекорда Алонсо, став соответственно самым молодым обладателем поула и самым молодым победителем гонки в истории Формулы-1. Сможет ли немец побить еще один рекорд Фернандо, став самым молодым чемпионом за всю историю «королевы автоспорта»?
- Думаю, что не открою истины, ответив «смотря в какой команде окажется». Титул – это ведь не одиночная квалификация или даже гонка. Тут действительно без машины ничего не добьешься. Каким бы талантливым ты не был.
- Кого бы из молодых гонщиков, выступающих в молодежных гоночных сериях, Вы бы отметили? Кто из них может дебютировать в Формуле-1 уже в ближайшие пару лет?
- Не стал бы отмечать никого. Но не потому, что как Деннис считаю, что «никого нет», а, наоборот, считаю, что «есть слишком много». Это драма. Я могу назвать 15 фамилий молодых пилотов из разных серий, которые имеют возможность пилотировать на высшем уровне в Ф-1. Но повезет только двум-трем из этого списка. Это очень грустно, но это гонки. Здесь всегда было так...
- Алексей, большое спасибо за интервью! Надеюсь, в самом ближайшем будущем мы вновь услышим: «Здравствуйте, друзья! С вами российский голос Формулы-1...»
Отправлено: 24.09.08 21:21. Заголовок: Ну, я тащусь от этог..
Ну, я тащусь от этого гонщика. Классная фотка. А можно чуть ракурс пониже пояса, а то лицо трудно разглядеть. И главное, "кого бы из молодых гонщиков, выступающих в молодежных гоночных сериях, Вы бы отметили"... хм, что за вопрос? конечно же отмечу себя любимого.
Отправлено: 25.09.08 21:27. Заголовок: У нас Попов уже гонщ..
У нас Попов уже гонщикм стал Если серьезно, то именно из-за его комментариев я и стал смотреть гонки Ф1. Было это в 1994 году а первую гонку которую я посмотрел, запомнил весь мир. 1 мая 1994 года вам о чем то говорит?Очень жаль, что сейчас он не комментирует Формулу. Эти двое комментаторов меня совсем не впечатляют. Надеюсь он(Попов) скоро вернется.
Отправлено: 26.09.08 02:07. Заголовок: R.I.P. Да... Не он к..
R.I.P. Да... Не он к Формуле, так она к нему, потому что для российских болельщиков понятия Попов и F1 уже тождественны и иначе быть не может...Нынешних никогда не примут не только из-за их косноязычия, но и из-за того ,что они никогда не станут для нас такой же частью ЧМ F1, каким был Попов ... Я конечно не смотрела формулу с 94 года...Тогда я вообще в ацкий ящик почти не пялилась, но о событии не просто наслышана, но и очень много всего нашла об этой трагедии...Можно даже написать обзор..Хотя, даже на Ютубе есть схемы расследования, графики, предположения, что почему и как произошло... Вроде этого :
Желающие, смотреть треансляции F1 в онлайне, могут пройти п ссылке на интернет-трансляцию канала ITV - http://cyberfox.moy.su/live/player.swf Примечание: за пределы UK (Великобритании) в принципе это не распространяется, но всему всегда есть альтернатива, в том числе и доступ к плееру канала по всему миру...
Отправлено: 28.09.08 17:26. Заголовок: Да Ё-МОЁ...БЛИН! Что..
Да Ё-МОЁ...БЛИН! Что же такое((( И что Пике на трассе не сиделось?!.. И Кимстер туда же...Это не невезение уже, это систематические ошибки! Нафига этот сафети кар? И чтоб их ,механиков Феррари, НИКАКОЙ организации!!! Доменикали ф топку!...Блин...Все вместе подарили Люське с его папочкой, лидирование в чемпионате по всем статьям!!..За что???
Отправлено: 29.09.08 01:30. Заголовок: Надя пишет: Все вме..
Надя пишет:
цитата:
Все вместе подарили Люське с его папочкой, лидирование в чемпионате по всем статьям!!..За что???
Все просто. Он и команда делают меньше ошибок во всем. Хотя конечно и они далеко не безгрешны.Пока там в Феррари разбирались кто же из них первый пилот, Хэм тихой сапой потихоньку идет к чемпионству. Как ни странно, но я рад за Алонсо, молодец он, судьба ему вернула долг.
Отправлено: 29.09.08 01:58. Заголовок: R.I.P. За Алонсо рад..
R.I.P.Эта моя фраза - крик души, а не вопрос... За Алонсо радостно конешн, заслужил....Но насчёт Феррари... Никакой борьбы за место первого пилота нет. Это тебе не Маки образца '07 года! Другое дело - на кой чёрт в боксы зазывают обоих пилотов на одном круге? Это чисто ошибка стратегии, необдуманные шаги по ходу гонки исходя из ситуации, отсутствие какого либо анализа возможных последствий таких решений...Добавь сюда неслаженную работу команды и непонятно с какого перепугу - нервных механиков...Это ведь не Масса сам дёрнулся, это ошибка выпускающего механика...Такое ощущение, что команду набирали просто от балды...А ещё радовались по поводу обновлений в Феррари...Было бы чему, ей богу! Что касается Кимстера, то тут хочется сказать о качестве самой трассы (которая и без того не менее сложная, чем интересная) и поребриках в частности...Было ведь сказано - сделать их более низкими и безопасными, а нифига! Вот и пожалуйста, чуть шире заходишь в поворот и натыкаешся на это...Потеря контроля, всё... Собственно, куда Кимстер смотрел, будучи пилотом достаточно опытным, чтобы не допускать хотя бы на последних кругах подобных ошибок, зная к чему они могут приводить на этой трассе, зная о том ,что там творилось с другими...Видя живые примеры...Не ясно...Потому и пишу, что это уже не случайность, а неприятная закономерность. Искать виноватых в этом Кимстеру, надо начинать именно с себя...
Отправлено: 29.09.08 10:15. Заголовок: Ретроспектива F1
(1)Видеоретроспектива F1:
Представляю вашему вниманию 2 видео, датированные 1950-1951 годами проведения гонок F1...С исторической точки зрения довольно интересно, так как 1950 -год основания Формулы1, итак смотрим:
Отправлено: 29.09.08 19:17. Заголовок: Прикольные бочки на ..
Прикольные бочки на колесах были в 50-х Думаю, удивлялась тогда не только британская королева, хотя после застолья удивлений, может быть, и не осталось.
Отправлено: 30.09.08 05:27. Заголовок: Claudia-Hess Тогда э..
Claudia-Hess Тогда это было такое же техническое достижение, как сейчас нынешние болиды...Всему своё время, может и смотрелось, как бочки, но ездили для того времени очень быстро...С нынешними болидами сравнивать не приходится...Что касается эволюции внешнего вида и аэродинамики болидов, то его можно в общих чертах проследить на примере Феррари, по этой ссылке...
На утренней пресс-конференции Moscow Raceway известный архитектор Герман Тильке лично представил журналистам проект нового российского автодрома. Пятнадцать поворотов, три скоростных участка, максимальная расчетная скорость машин Формулы 1 - 311 км/ч.
Напряженный и рулежный второй сектор, многочисленные конфигурации для разных серий. Трибуны на сто тысяч мест, пит-билдинг и башня управления гонками, медицинский центр и максимально комфортные условия для зрителей.
Цифры и факты
- площадь территории Moscow Raceway, отведенной под трассу – 72,1 га.
- площадь асфальтированного паддока Moscow Raceway - 30.000 кв.м, площадь щебеночного – 7.000 кв.м.
- длина трассы – 4.070 м, ширина – от 12 м до 21 м, ширина прямой «старт-финиш» – 15 м.
- 15 поворотов, девять левых и шесть правых поворотов.
- самая длинная прямая – 873 м.
- максимальная скорость (F1) перед 15-м поворотом – 311 км/ч, средняя скорость – 185 км/ч. Время на круге – 1:16.000.
- максимальная скорость (DTM) перед 15-м поворотом – 260 км/ч , средняя скорость – 147 км/ч. Время на круге – 1:35.500.
Отправлено: 04.10.08 13:49. Заголовок: Claudia-Hess через ..
Claudia-Hess через пару годков можно будет вживую прокатиться, пройтись, изучить трассу и конечно же посмотреть сами гонки в разных классах....Цены, как водится, по началу будут заламывать, отыгрываясь на любопытстве и стараясь всё это окупить... Но потом, если поймут всю прелесть привлечения народа за умеренные цены, то и переплачивать не придётся...Это в идеале, не надо забывать, что мы в России...
Claudia-Hess через пару годков можно будет вживую прокатиться, пройтись, изучить трассу и конечно же посмотреть сами гонки в разных классах....Цены, как водится, по началу будут заламывать, отыгрываясь на любопытстве и стараясь всё это окупить... Но потом, если поймут всю прелесть привлечения народа за умеренные цены, то и переплачивать не придётся...Это в идеале, не надо забывать, что мы в России...
Такое вряд ли будет. Гонки и в частности формула - 1 довольно дорогое удовольствие, это не футбол и не хоккей, так что и цены на Гран при России будут совсем даже не дешевыми. Все же знают то, как Берни любит мани.
Отправлено: 05.10.08 01:33. Заголовок: R.I.P. А будет ли то..
R.I.P. А будет ли тогда Берни?) Я то говорила о всех мероприятиях на данной трассе...Про F1...Ну дык...Само собой цены, тем более на 1(!!!) Гран-При России будут зашибенные, и заметь люди из всех уголков страны разобъют копилки и приедут-таки! С 70-х ведь всё ждали - а когда же?..
Отправлено: 05.10.08 01:42. Заголовок: Сезон 2009: Анализ поправок к регламенту...
Сезон 2009: Анализ поправок к регламенту...
03/09/2008, Autosport. Гэри Андерсон
В сезоне 2009 года Формулу 1 ждут радикальные перемены, впереди самая серьезная смена регламента за последнее, по меньшей мере, десятилетие. Эти изменения повлияют на внешний вид машин, их поведение на трассе и возможности для обгона. Главная цель - уменьшить влияние аэродинамики, максимально снизив эффект потери аэродинамической эффективности позади машины соперника, сохранив время прохождения круга. Проект регламента разрабатывала техническая рабочая группа, состоящая из действующих и бывших инженеров Формулы 1.
Ожидаемый эффект от поправок к регламенту комментирует технический эксперт британского еженедельника Autosport Гэри Андерсон…
Основные положения нового регламента
• сокращение высоты и увеличение ширины переднего антикрыла • управляемый гонщиком элемент переднего антикрыла, который имеет шесть степеней свободы, и может изменять конфигурацию дважды на круге • увеличение высоты и сокращение ширины тылового крыла • запрет дополнительных аэродинамических элементов • изменение размеров и расположения диффузора • использование сликов, вместо шин с канавками • использование систем рекуперации кинетической энергии (KERS)
Гэри Андерсон: "Несмотря на кажущуюся простоту, это самый сложный регламент из всех, что я когда-либо видел. Когда я работал техническим директором, можно было сесть за чтение с чашкой кофе, и в общих чертах оценить ситуацию, пока кофе ещё не остыл. Сегодня каждый из десяти технических директоров может рассказать о своём понимании регламента. Разумеется, к этому моменту кофе уже остынет.
В регламенте есть несколько сложных мест, не совсем очевидно, как расставить приоритеты, к тому же любые изменения в правилах приводят к повышению затрат, хотя в FIA декларируют обратное. Попробуем рассмотреть предстоящие перемены, оценить возможный эффект..."
Переднее антикрыло
Крыло уменьшится по высоте до 75 мм (сейчас 150 мм) и расширится на всю ширину машины - 1800 мм. Раньше планировалось увеличить ширину машины до 2000 мм, однако предложение не прошло, поэтому крыло и машина будут равны. На крыле появится секция, управляемая гонщиком - шесть степеней свободы, которые могут переключаться дважды на одном круге. Гонщик сможет уменьшить угол атаки, когда впереди машина соперника, и увеличить, если нужна большая прижимная сила.
Анализ
Гэри Андерсон: "Я полностью согласен с уменьшением высоты крыла, это позволит создать граунд-эффект, уменьшив влияние турбулентного потока от передней машины. Увеличение ширины вызывает возражения, ведь крыло закроет зону перед колесами, попав в сложную область аэродинамики - взаимодействие потока воздуха и вращающихся колес. Исследования в этой области стоят дорого, к тому же изменение габаритов увеличит риск повреждения крыла при инциденте.
Дополнительная секция, управляемая гонщиком - дорогая новинка, без которой можно было обойтись. Если она не сработает должным образом, могут возникнуть весьма серьезные последствия. С тех пор, как подвижные аэродинамические элементы были запрещены в 1969-м, технологии ушли вперед, однако это может быть опасно".
Боковые дефлекторы
Запрет на использование аэродинамических элементов, расположенных между передними колесами и сайдподами. Они были предложены McLaren в 1993-м, и с каждым годом становились сложнее и эффективнее.
Анализ
Гэри Андерсон: "Это правильно. Дефлекторы отвечают за 15% прижимной силы современных машин, но их эффективность зависит от поперечного воздушного потока, который неизбежно возникает, когда вы преследуете соперника. Дефлекторы находятся в сложной аэродинамической области, исследования в которой отнимают время и средства. Машины потеряют 15% прижимной силы, но станут более стабильны и устойчивы при обгоне".
Сайдподы
Новые габаритные размеры машин больше не учитывают сайдподы, открылки, и другие элементы, которые перенаправляют воздушный поток для создания большей прижимной силы.
Анализ
Гэри Андерсон: "Потеря прижимной силы от этого запрета - не более 3%. Фактически, регламент обязывает инженеров использовать только заднюю часть машины для отвода тепла от систем охлаждения, но я не удивлюсь, если талантливые молодые инженеры найдут своё, оригинальное решение".
Заднее антикрыло
Верхний край заднего антикрыла будет поднят на 150 мм (сравнявшись по высоте с верхним краем кожуха мотора), крыло станет уже (750 мм вместо 1000 мм), а его секции прибавят в высоте (220 мм вместо 200). Нижний элемент антикрыла останется в прежнем положении, но высота секции увеличится, соответственно возрастет промежуток между элементами, и уменьшится сопротивление воздушному потоку.
Анализ
Гэри Андерсон: "Больший промежуток между элементами сократит возмущения воздушного потока, но я думаю, что инженеры быстро оптимизируют эту схему, обеспечив ещё большую прижимную силу, чем на современных машинах. Кроме того, горячий воздух от систем охлаждения внесет возмущение в воздушный поток. В целом, я не жду серьёзных перемен в прижимной силе от этой поправки".
Диффузор
Диффузор изменит габариты, станет длиннее, и будет расположен выше.
Анализ
Гэри Андерсон: "Диффузор потеряет эффективность, машина проиграет в прижимной силе, хотя сейчас он вносит меньшее возмущение в воздушный поток, чем другие элементы. Я бы предпочел не снижать этот эффект, а увеличивать, что позволило бы минимизировать изменение баланса при поломке элементов переднего или заднего антикрыла. Смена расположения диффузора снизит нагрузку на него, многие ключевые аэродинамические элементы будут расположены на другом уровне, хотя с другой стороны сократится влияние высоты подвески на уровень прижимной силы.
Шины
Вместо шин с канавками будут использоваться слики тех же габаритных размеров, что даст 18%-е увеличение пятна контакта.
Анализ
Гэри Андерсон: "Большее пятно контакта, и тот факт, что это будет одна поверхность, а не несколько, позволит увеличить сцепление с трассой примерно на 20%, выиграв около двух секунд на круге. С одной стороны это может увеличить возможность для обгона в медленных поворотах, с другой - зоны торможения станут короче. Выигрыш в скорости, при необходимости, можно компенсировать использованием более твердой резины".
KERS
Команды могут использовать системы рекуперации кинетической энергии KERS, запасающие энергию на торможении, и использующие её при разгоне. Максимальная мощность системы - 60 кВт, запасённой энергии - 400 килоджоулей, что позволит добавить около 80 сил на отрезке в 6.7 секунд на круге.
Анализ
Гэри Андерсон: "KERS поможет при обгоне, и сделает Формулу 1 более экологичной, однако для этого система должна быть, по меньшей мере, в четыре раза эффективнее устройств, которые сейчас используются на дорожных машинах. Эта технология невероятно дорого обойдется командам, теоретически наработки можно использовать в конструкциях дорожных машин, но разработка будет стоить дороже машин самого престижного автосалона.
Возможны два принципа работы системы - накопление электрической или кинетической энергии. В первом случае используется генератор и аккумуляторы, во втором - вращающийся в вакууме маховик. Вероятно, большинство команд использует электрический принцип - генератор будет запасать энергию, превращаясь в дополнительный двигатель при разгоне. В случае с маховиком схема сложнее - с помощью повышающей передачи он будет связан с колесами, раскручиваться до 80 тысяч оборотов в минуту, а потом, через понижающую передачу, отдавать энергию.
Вариант с маховиком более эффективен - не происходит преобразования энергии в электрическую и обратно, однако, возможно совмещение этих двух принципов. Есть ещё гидравлический принцип, но не похоже, что одна из команд собирается его использовать".
Другие проблемы
Гэри Андерсон: "У нового регламента может быть несколько неожиданных, непредсказуемых последствий. Поскольку переднее антикрыло остается единственным аэродинамическим элементом, прижимающим переднюю часть машины, то его разрушение почти наверняка приведет к сходу, а ведь увеличение ширины почти гарантирует повреждение при инциденте. Запрет на дефлекторы уменьшит воздушный поток под днищем, диффузор потеряет былую эффективность, вместе с увеличением высоты заднего антикрыла это может привести к потере аэродинамической стабильности.
Я немного разочарован тем, что техническая рабочая группа не приняла более серьезных мер по созданию возможностей для обгона. Сейчас FIA ждёт пожеланий команд по регламенту на сезон 2011 года, но странно говорить о дальнейшей корректировке, пока машины 2009 года не появились на трассе"
P.S.: Так и хочется сравнить вышенаписанное с терминами - оборвать крылья, сломать хвост, набить клюв и дать пинка под зад, мол - летай, как хош! О.о...
Отправлено: 05.10.08 02:16. Заголовок: Надя пишет: А будет..
Надя пишет:
цитата:
А будет ли тогда Берни?) Я то говорила о всех мероприятиях на данной трассе...Про F1...Ну дык...Само собой цены, тем более на 1(!!!) Гран-При России будут зашибенные, и заметь люди из всех уголков страны разобъют копилки и приедут-таки! С 70-х ведь всё ждали - а когда же?..
Ну да, на другие серии цены будут меньше, но вот будут ли на них ходить? Ну на GP2 и я бы съездил, посмотрел, а вот наши внутренние чемпионаты у меня никого интереса не вызывают. Может к счастью, может к сожалению. Очень хотелось бы чтобы ГП России коментировал Алексей Попов, а то этот Кабановский со своими фразочками типа "гаражный переулок", "Култард" и внимание, цитирую его фразу сказанную в прямом эфире ГП США 2007:
цитата:
Себастьян Феттель имеет возможность записать ещё одну строчку в историю формулы один. Большинство этих строчек занимает, естественно Фернандо Алонсо...
Отправлено: 05.10.08 03:29. Заголовок: R.I.P. ты ещё забыл ..
R.I.P. ты ещё забыл про перлы (хоть и из прошлого сезона): - "Резино-технические изделия компании бриджстоун" в перемешку с рекламой про Импазу О_о - "Вода в двигатели"..." Может быть в моторах уже используется вода вместо масла? - Озабоченное: "Култхард снова заезжает в боксы, на этот раз со шлейфом дыма и язычками пламени, лижущими моторный отсек." - "А не кто иной как"..., через минуту: "А не кто иной как......", ещё через две минуты: "А не кто иной как"......И так всю гонку - "Короткая жизнь гонщиков F1" - Показывают крупным планом выезжающий пейс-кар, он "А у нас на трассе желтые флаги!" - "35 кругов позади, 35 впереди, отметим это событие! РЕКЛАМОЙ"... - "Его болид СПРЫГНУЛ обратно на трассу"...Ахтунг! Внедорожники в F1!!! - "Мы видим глазами Ярно Трулли" ....(молчание)...-тут другой вспоминает кто это перед ним едит и восклицает- "ЭТО НАЗЫВАЕТСЯ Джонсон Баттон" - "Трулли проходит мимо Баттона! То есть пытается пройти. Но на самом деле это был Рубенс Барикелло!" - "Масса решил почесать себе лоб,но голова оказалась в шлеме,и вот он отрывает от него кусок" - "А вот мы видим аварию Джонсона Баттона глазами Ярно Трулли если бы у него голова была повернута назад!" - "Деревянная медаль Марку Вебберу" - Показывают Тодта со спины перед мониками, он делает возвратно-поступательные движения рукой в районе паха, коммент выдал: "Очень тревожный жест делает Жан Тодт"....пауза.... "вряд ли он точит карандаши.... " - "И вот шестой китаец зовет седьмого..." - "... а если вылетит Кими..." - пауза -"то вылетит Кими". - "ОЛОНСО" - "Впереди какая-то, более другая машина" Авторское исполнение: Кабановский/Каминский
Кстати, в самом начале своей "карьеры" комментатора, Кабановский написал, цитирую: РЕПОРТАЖ С ПЕТЛЁЙ НА ШЕЕ (даже в этом сдёрнув авторскую идею заголовка у чешского журналиста - Юлиуса Фучика с его одноимённой книгой), и до сих пор похоже не без этого... Мне кажется он каждую фразу произносит так, будто у него на шее действительно верёвка - быстро, необдуманно ,но старается сострить, НЕУДАЧНО...В Сингапуре меня порадовала фраза - ПИТЛЕЙН, думала Кабановский научился говорить...Но потом поняла, что у микрофона Каминский, и что далее в комментах будет "полный финиш"...
Отправлено: 05.10.08 08:10. Заголовок: Надя пишет: Чтобы н..
Надя пишет:
цитата:
Чтобы никого не обидеть, за цитаты спасибо посетителям форума на сайте в защиту Алексея Попова с никами: Steam, Streetracer, Рысь, returnpopov, Павел248, Павел2002, Sheldy, ALEX_MB, Set, Nix, Bagira...Ну, я не в счёт)) Авторское исполнение: Кабановский/Каминский
Ну в принципе на форуме www.f1news.ru про перлы Кабановского более 300 страниц настрочили, я там почитал, чуть со стула не упал от смеха. Ох, и грустно и смешно. Вообще хочу сказать, что с уходом Шумахера и переездом Формулы-1 на Рен-ТВ у меня интерес резко упал к этому виду спорта. Если бы комментировал Попов, я бы гонки смотрел чаще. У него тоже бывали ляпы, но он комментит как то очень по дружески, имеет инфу не прочитанную из инет источников, разбирается в материале. А эти двое просто тихий ужас.
R.I.P. Попов более десятка лет не просто комментировал, но и является одним из ярых болельщиков, оттуда такое дружественное общение с телезрителями. Оттуда же информативность, он просто досконально знает интересную и ему самому информацию. Более того, постоянно пополняет знания, при том не только формульные, но и всё что с гонками хотя бы каким-то образом связано.... Рано или поздно он вернётся к любимому делу. А сами трансляции "Спорт" намерен перекупить у рен-тв...Но регламент....Посмотри, что с болидами делают...
Отправлено: 06.10.08 05:04. Заголовок: Герман Тильке: "У каждого автодрома собственный характер..."
Хочу заметить, что статьи здесь выкладываются не из желания показать, что тут есть news-maker-ы, (понятно, что новость позаимствована)...Представление статьи на форуме даётся лишь для дальнейшего обсуждения, затронутой в интервью темы.
Герман Тильке: "У каждого автодрома собственный характер..."
03/10/2008, Эксклюзивное интервью для F1News.Ru
У журналистов, пишущих об автогонках, больше всего вопросов накопилось, пожалуй, к Берни Экклстоуну, коммерческому боссу Формулы 1. Одна проблема - взять полноценное интервью у всемогущего Берни очень сложно. Второе место в списке малодоступных, и оттого загадочных и интересных фигур мира Больших Призов, возможно, занимает главный архитектор Ф1 Герман Тильке. По крайней мере, так нам представлялось до 1 октября 2008-го года, до дня презентации проекта Moscow Raceway. На деле же господин Тильке оказался весьма обаятельным и приятным собеседником...
Вопрос: Вы уже не раз бывали в России, однако предыдущие проекты автогоночных трасс так и не были осуществлены. Сколько их уже на вашей памяти? Герман Тильке: Знаете, как-то не считал… Пожалуй, было пять проектов, которые не реализовались. Но на этот раз все серьезно: вы же видели строительную технику на месте будущей трассы, работы уже начались. Но мы ещё делали проект небольшого автодрома национального уровня для Татарстана, а также для Смоленска, где строится трасса, соответствующая категории B по классификации FIA.
Вопрос: Есть ли у проекта Moscow Raceway какие-то яркие особенности, которые, например, могли бы привлечь внимание Берни Экклстоуна? Герман Тильке: По-моему, Москва – это фантастический город, который быстро развивается, как и вся Россия. Думаю, это главное, так что поживем – увидим, какое будущее уготовано нашему проекту. Но я не могу говорить от имени мистера Экклстоуна: позвоните ему в Лондон, и спросите! (Смеется) Сама трасса абсолютно подходит для Формулы 1. Однако мне бы не хотелось развивать эту тему… Могу сказать только одно: мы обеспечиваем техническую платформу, создаем условия для того, чтобы здесь можно было проводить гонки. Все остальное зависит от промоутеров, и, в конечном итоге, от Экклстоуна.
Вопрос: Напоминает ли Moscow Raceway какие-либо существующие автодромы, построенные вами? Герман Тильке: Автодромы вообще нельзя сравнивать: у каждого – собственный характер, и московский проект – не исключение. У него свои особенности, здесь есть подъемы и спуски, так что трасса получится интересная.
Вопрос: Наверняка, у вас есть некое представление о том, как должен выглядеть идеальный автодром. В какой мере московский проект отличается от этого, видимо, недостижимого идеала? Велики ли компромиссы, на которые вам пришлось идти? Герман Тильке: Конечно, идеальной трассы нет. А если бы она существовала, ее длина должна составлять как минимум 300 км, чтобы там можно было воплотить все мои идеи. Но это, как вы понимаете, нереально. Отличительные черты Moscow Raceway связаны, прежде всего, с местностью, на которой расположена трасса: здесь холмистый ландшафт, здесь лес, так что выглядит все очень красиво. И еще: участок выбран так, что большинству зрителей с трибун будет видно как минимум половину трассы, это очень существенный момент.
Вопрос: Какие проблемы пришлось преодолеть, работая над проектом? Герман Тильке: Дайте подумать… Когда мы подготовили первый вариант проекта, получалось, что трасса должна была пересекать болотистый участок. С одной стороны, всё преодолимо, но с другой – затраты заметно возрастают, так что от этого варианта пришлось отказаться. Но я бы не назвал наш проект каким-то компромиссом. Идеология, которая лежит в его основе, такова: трасса состоит из разных отрезков, у каждого из которых свой неповторимый характер. Есть техничный участок, есть быстрые повороты, есть длинная прямая – есть все, что надо.
Вопрос: Проект готов и принят заказчиками, работы уже начались, но завершена ли ваша миссия? Герман Тильке: Нет, мы обязательно будем следить за ходом строительства и координировать его.
Вопрос: Вы подробно рассказали о трассе, но не затрагивали тему обгонов, болезненную для Формулы 1. Уличное кольцо в Валенсии сначала все хвалили, а потом выяснилось, что там невозможно обгонять… Герман Тильке: Верно, но в Валенсии не было обгонов, но только потому, что самые быстрые машины были впереди медленных. В подобной ситуации обгоны невозможны в принципе, если ничего не произойдет. Стартовое поле было очень логичным, в ходе гонки обошлось без происшествий, машина безопасности не выезжала, дождя тоже не было. Может быть, уже в следующем году всё будет по-другому? Уверяю вас, обгоны возможны и в Валенсии. Возможны они и на Moscow Raceway, ведь дальняя часть трассы - мы ее называем нижней - очень техничная. Здесь в каждом повороте машины могут бороться колесо-в-колесо, сходясь буквально вплотную. А потом начинается длинная прямая, и перед последним поворотом, перед шпилькой, вполне возможны обгоны. Но, разумеется, это удел быстрых машин.
Вопрос: Говорят, именно в этот момент, когда мы с вами беседуем о Moscow Raceway, в Индии тоже начинается строительство автодрома, предназначенного для Формулы 1, и он тоже должен быть закончен в 2010-м. Можно ли проводить какие-то параллели между этими двумя объектами? Герман Тильке: Нет, нельзя. Там все абсолютно другое: архитектура, конфигурация трассы, рельеф местности – он там относительно ровный. А какую трассу гонщики сочтут более интересной, смогут сказать только они сами, когда появится возможность проехать по обеим трассам. (Улыбается) Но, судя по нашим расчетам, на обеих есть свои сложные участки.
Вопрос: А почему вы не строите, например, новую Монцу, или еще одну Спа, если эти классические автодромы столь любимы и гонщиками, и публикой? Герман Тильке: Каждая трасса должна быть по-своему уникальной. Возьмем те же Монцу и Спа: они действительно неповторимы, и воспроизвести их невозможно. И никто не хочет, чтобы появлялись копии. Все желают, чтобы новые автодромы отличались своеобразием, и мы, разумеется, прислушиваемся к этому. Например, Берни Экклстоун всегда делится своим опытом, предлагает свое видение, свои идеи. В частности, это он придумал асфальтовые зоны безопасности, которые действительно более безопасны, чем гравийные. При этом гонщики готовы идти на больший риск, когда совершают обгоны, поскольку у них, в случае ошибки, есть возможность вернуться на трассу. А раньше застревали в гравии, и гонка для них заканчивалась. Идеи других людей тоже находят воплощение в наших проектах.
Вопрос: По общему мнению, Гран При Сингапура прошел очень удачно. Чем, по-вашему, объясняется этот успех: только ли тем, что гонка проходила ночью и сложилась столь непредсказуемо? Или дело в удачной конфигурации городской трассы? Герман Тильке: (с воодушевлением) Сингапур – это фантастический город! Берни Экклстоун сделал очень правильный выбор. И трасса там действительно удачная. Разве что неровная, так что к следующему году организаторам придется положить новый асфальт.
Отправлено: 06.10.08 21:31. Заголовок: Надя Меня иногда заб..
Надя Меня иногда забавляют сами вопросы журналистов. Да, видно, что люди волнуются. Ну и как трезво ответить вообще на данные вопросы, даже не вникая в суть разговора:
цитата:
Наверняка, у вас есть некое представление о том, как должен выглядеть идеальный автодром.
Наверняка, это известно только Господу Богу.
цитата:
В какой мере московский проект отличается от этого, видимо, недостижимого идеала?
Вот, сами себе ответили на свой вопрос, что идеал-то недостижимый.
цитата:
Велики ли компромиссы, на которые вам пришлось идти?
Два бидона сверхом, а вообще трупов было немного.
цитата:
Вы подробно рассказали о трассе, но не затрагивали тему обгонов
Тема обгонов относится к теме вождения машин, а не к теме трассы.
цитата:
Говорят, именно в этот момент, когда мы с вами беседуем о Moscow Raceway, в Индии тоже начинается строительство автодрома, предназначенного для Формулы 1, и он тоже должен быть закончен в 2010-м. Можно ли проводить какие-то параллели между этими двумя объектами?
Ой, а пацаны-то не знают, что параллельно-то твориться, пока мы тут с вами оживленно беседуем.
цитата:
А почему вы не строите, например, новую Монцу, или еще одну Спа, если эти классические автодромы столь любимы и гонщиками, и публикой?
А почему бы, например, не помолчать, а молча бы не взять калькулятор и не посчитать, во сколько это может влететь.
цитата:
По общему мнению, Гран При Сингапура прошел очень удачно. Чем, по-вашему, объясняется этот успех: только ли тем, что гонка проходила ночью и сложилась столь непредсказуемо?
Конечно ночью никто ничего не увидит, что реально на трассе происходит, последствия будут видны утром, когда приедут эвакуаторы.
Я это, с твоего разрешения, пожалуй сотру.... А то тут чёткое ощущение ,что это цитатки именно в моём исполнении
Claudia-Hess пишет:
цитата:
Конечно ночью никто ничего не увидит, что реально на трассе происходит, последствия будут видны утром, когда приедут эвакуаторы.
Вспоминая ,что творилось с Феррари, реально - действовали иной раз, как будто освещения не было, особенно в головах у руководства и механиков...Ну что же если организаторы ГП на этой трассе к примеру асфальт по-новой не положат, гонки не пройдут, ибо терпеть такое действительно сложно (хотя, чувствую как раз для таких трасс передний спойлер в следующем году так задерут)....Внедорожники, вместо болидов получатся...Но освещение на ГП Сингапура действительно было и влетело организаторам в копеечку, поэтому в следующий раз гонка пройдёт днём...
Отправлено: 10.10.08 17:18. Заголовок: С утра пораньше РЕН-..
С утра пораньше РЕН-тв показали свободные заезды....Может быть кто видел, я нет, ибо смотрела всё в инете, но самое забавное, это расписание трансляций...До 10:00 по местному времени...При том, что реально заезды закончились в 10:30... Надеюсь, гонки так не урежут... Кстати, помятуя о Сингапуре, с опозданием ,но всё же можете почитать статью на тему от А. Попова, на мой взгляд довольно интересно изложено.
Отправлено: 14.10.08 07:13. Заголовок: Ну что же, в Фуджи у..
Ну что же, в Фудзи удача снова широко улыбнулась Фернандо Алонсо, победившему 2 раз подряд... Следом за ним расположился Роберт Кубица, который кстати ещё ведёт борьбу за победу в этом чемпионате. Кими Райконен засчёт прежних неудач к сожалению выпадает из числа претендентов на титул, но доказывает свою силу и в сложнейшей ситуации сделав кучу обгонов, финиширует третьим. ... Фелипе Масса в Японии приезжает на 7 место, и это после в сложнейшей гонке...Которая для него практически началась с довольно спорного штрафа - проезда по пит-лейну, за столкновениес Льюисом Хэмильтоном...Пришлось делать не один обгон, помешал ему и Пике, выезжая из боксов и задев болид Массы в попытке обогнать...В результате хоть и небольшая, но потеря столь драгоценного сейчас, времени... .... Льюису Хэмильтону для начала, после разворота, пришлось пропустит вперёд весь пильетон. Далее после отбытия наказания, попытки прорваться вперёд и заработать очки....В итоге на счету британца "баранка"... В то же время 2 пилота МcLaren сгорает мотор... Впереди борьба за лидерство в чемпионате, следующая гонка уже в этот уикэнд..Нас ждёт трансляция из Шанхая...
Отправлено: 18.10.08 20:13. Заголовок: Народ, как впечатлен..
Народ, как впечатления от квалификации?...Мне "повезло"... Все нормальные люди смогли посмотреть квалификацию в прямом эфире, а у меня благодаря каким то проблемам с кабелем, с утра не было ни телевидения и соответственно интернета... В техподдержке, меня поблагодарили конечно за то, что я им ещё и про отсутствие ТВ рассказала, мол - это важно, а ни кто про тв ещё не сказал... Но от этого ни что быстро не заработало...Хотела повтор посмотреть, а трансляция по соответствующей ссылке тоже не пашет (скорее всего - временно)... Кстати, ссылка: http://live.palmtv.ru/cgi-bin/index.cgi?Ch=8&Year=2008&Month=October&Day=18&Hour=9&Minute=55&Second=0&Rew=1
Отправлено: 18.10.08 21:06. Заголовок: Надя пишет: Народ, ..
Надя пишет:
цитата:
Народ, как впечатления от квалификации?...Мне "повезло"... Все нормальные люди смогли посмотреть квалификацию в прямом эфире, а у меня благодаря каким то проблемам с кабелем, с утра не было ни телевидения и соответственно интернета... В техподдержке, меня поблагодарили конечно за то, что я им ещё и про отсутствие ТВ рассказала, мол - это важно, а ни кто про тв ещё не сказал... Но от этого ни что быстро не заработало...Хотела повтор посмотреть, а трансляция по соответствующей ссылке тоже не пашет (скорее всего - временно)...
Впечатлений нет никаких. Я и не знал про нее, да и слушать бред этих двух бурундуков нет никакого желания. А результаты знаю, это можно обсудить.
Отправлено: 18.10.08 22:05. Заголовок: R.I.P. Так это тут с..
R.I.P. Так это тут с кабелем проблемы, в доме или районе, были... В городе то у всех всё нормально, это я знаю. А так, как инет и ТВ у меня взаимосвязаны, не было в итоге ни того ни другого... Если нет желания слушать "бурундуков" (а его ни у кого нет), выше я уже выкладывала ссылку на англоязычную версию трансляций. Повторюсь: http://cyberfox.moy.su/live/player.swf
Отправлено: 19.10.08 12:16. Заголовок: Ну что же, очередной..
Ну что же, очередной раз мистер "гаражный переулок" провёл трансляцию под наверное только своё "ура"...Опять путая всё, что только можно и говоря очевидные бояны, вместо интересных фактов....Привыкнуть к этому наверное не судьба... Что касается самой гонки. Я, в какой то степени, осталась недовольна тактикой выбранной Феррари, на которой они могли бы выиграть...Но не выиграли...Порадовал лишь Кимми, хоть и с полностью обречённым видом ,но поучаствовавший в представлениий под названием - сокращение дистанции с Масяней и как следствие обгон в исполнении бразильца... Достаточно аккуратно и ненавязчиво, так чтобы не придрались к командной тактике ради более удачного располжения очков...В принципе, кубок конструкторов уже практически в руках Ферров (хотелось бы) ибо заслужено... А вот в ЛЗ им ещё надо побороться с Люсей...У которого кстати сегодня даже кубок прямо к руках разваливаться начал))) Что-то мне кажется что это не только по причине "китайского клея", не в тех руках кубок оказался, непонравилось ему)) Шутка...Проблемы Хейки в свою очередь наверное больше огорчают, всё же ДР у человека, хотя он и из McLaren... BMW утеряли возможность победы в чемпионате, круг сжимается... Ну, посмотрим, что будет дальше...
Отправлено: 19.10.08 19:26. Заголовок: Надя пишет: Ну что ..
Надя пишет:
цитата:
Ну что же, очередной раз мистер "гаражный переулок" провёл трансляцию под наверное только своё "ура"...Опять путая всё, что только можно и говоря очевидные бояны, вместо интересных фактов....Привыкнуть к этому наверное не судьба...
А Румянцева перед началом гонки назвала его великолепным или что то в этом роде... Я после пяти минут прослушивания этого бреда убавил звук и включил МТ. Кстати прикольно гонки под музыку смотреть. По сути все, что он рассказывает, можно найти спокойно в сети, видимо перед началом гонки он штудирует интернет издания, собирая все новости оттуда. Если для футбола это вполне нормальный ход, то для Формулы это слишком просто, особенно после комментарий Попова, Кабана просто неинтересно слушать...
P.S. Я до сих пор не пойму почему это у него питлейн стал гаражным переулком.
P.S. Я до сих пор не пойму почему это у него питлейн стал гаражным переулком.
изначальное незнание терминов + привычка + природная тупость + неуступчивость болелам F1, мнения которых о своём "переулке" он наверняка в инете неоднократно читал. Мы же типа критикуем ради самой критики и без причин... Ощущение, что он так это всё и воспринимает...
Отправлено: 28.10.08 18:50. Заголовок: Ну что же господа, Ф..
Sandro
Ну что же господа, Феррари остаётся на стороне разума, а не абсурдных правил - БРАВО! Команда заявила о возможном уходе в случае унификации моторов согласно планам FIA по изменению регламента аж на 2010 год...Унификация подоразумевает под собой использование всеми командами одинаковых, типовых - можно сказать, моторов...Что несомненно лишит Формулу изюминки, как очень точно подметили в Ferrari - "Есть ощущение, что это лишит наш спорт, в котором Ferrari участвует с 1950 года, должной мотивации и смысла, который базируется на спортивной и технологической конкуренции." Подробнее в статье на f1news.ru - Ferrari предупреждает FIA о возможном уходе
P.S. Что то мне подсказывает, что Берни скорее действительно распрощается с FIA, чем с Ferrari...Потерять вместе с такой командой СТОЛЬКО болельщиков...Неее...
Отправлено: 31.10.08 22:52. Заголовок: Надя пишет: Что то ..
Надя пишет:
цитата:
Что то мне подсказывает, что Берни скорее действительно распрощается с FIA, чем с Ferrari...Потерять вместе с такой командой СТОЛЬКО болельщиков...Неее...
Да никакой Берни в мире не готов потерять столько фанов
Отправлено: 01.11.08 07:42. Заголовок: Флудим в свободной т..
Флудим в свободной теме но топике на определённую тему...Экххе... Ну что сказать о том ,что я вчера увидела на мониторе во время свободных заездов...Феррари и Ред Булл во время небольшого дождика вовсю кружили по трассе в вальсах-зеносах...Если для красных быков это ещё куда ни шло 0 простительно, ибо не топ-команда, то Феррари что-то настораживают своими настройками...В то же время Хэмильтон, как бы не выёживался, что машина настроена отлично, постоянно блокирует переднеие колеса...Понятное дело, что некоторые отрезки трассы подоразумевают подобную возможность, но не в обязательном же порядке...А время теряется... В итоге на состояние - утра субботы у нас в фаворитах: 1. Ф.Алонсо - Renault - 1'12"296 - 23 круга 2. Ф.Масса - Ferrari - 1'12"353 (+ 0.057) - 41 круг 3. Я.Трулли - Toyota - 1'12"435 (+ 0.139) - 44 круга 4. К.Райкконен - Ferrari - 1'12"600 (+ 0.304) - 32 круга .... 9. 9. Л.Хэмилтон - McLaren - 1'12"827 (+ 0.531) - 33 круга
Отправлено: 02.11.08 22:45. Заголовок: Не хочу выплёскивать..
Не хочу выплёскивать эмоции...В которых Тимо Глока убить мало...Но что же...Что произошло, то произошло..На последнем круге Хэм боролся с Феттелем за 5 позицию...И они...Обогнали Глока, шедшего впереди, случилось это чуть ли не за 5 секунд до финишной черты..Таким образом Хэм набрал нужное колличество очков и заполучил титул чемпиона...Радует только то ,что в кубке конструкторов Феррари всё же набрали наибольшее колличество очков и КОМАНДА стала сильнейшей...Заслуженно! А в Формуле1 прежде всего имеет значение борьба технологий и команд...А личные амбиции...Ну что же, пусть Хэмильтон и фаны МакЛарен прыгают от радости...Но команда осталась ни с чем.
Отправлено: 03.11.08 14:32. Заголовок: но все же обидно про..
но все же обидно проиграть 1 очко... что не в одном чемпионате было, например в 2007 когда и хэм и нандо уступили 1 очко райкконену. утешает тока кубок конструкторов который в 8 раз за последние 10 лет ушел в Маранелло) Но и вице-чемпионское звание Массы тоже неплохо, думаю, у него еще всё впереди)
Отправлено: 09.11.08 21:28. Заголовок: Вот последнюю гонку ..
Вот последнюю гонку я смотрел и очень разочарован Глоком. Незнаю, что у него там случилось такое, но так плестись как черепаха он не должен был. Феттель конечно молодец, ему бы в топ команду, думаю он бы порвал бы Хэмильтона по любому. Которому откровенно повезло. Все таки не железные у него нервы и думаю что великим чемпионом ему никогда не стать. Массу очень жаль, сделал все что мог. В общем я разочарован сезоном. Даже несмотря на Кубок Конструкторов.
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 1
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация вкл, правка нет
, в строку появившегося окна вставляешь прямую ссылку на картинку, вида - адрес.gif/jpg ...Нажимаешь "ок". 
, откроется сайт загрузки картинок - 
Вот здорово то! 
Может быть, Дитер организует F1 на тракторах... 
: 
Прям не ролик, а Need for speed какой-то. 
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума